提到赛车运动，我们往往首先想到的是F1、WRC这样的世界顶级赛事。然而，近几年中国本土的赛车运动也在逐渐兴起，水平不断提高。其中最顶级的赛事莫过于全国汽车场地锦标赛了。

    全国汽车场地锦标赛英文名称为China Circuit Championship，是中国最高级别的场地锦标赛，它代表着中国赛车运动未来的发展趋势。该赛事以往每年共有六个分站的比赛。比赛由中国量产车赛（凡是在中国大陆生产或组装，年产量超过2500辆，排量在1600cc－2000cc（含）以下的小客车（房车）称为中国量产车）1600cc组和2000cc组方程式系列赛等项目组成。目前1600CC组的竞技水平较高，而其中有三款赛车的原型车是市面上比较常见的主流家用车型，因此本文将对全国汽车场地锦标赛数款车型中比较主流的三款1600CC（1.6L）组量产原型车进行简要的介绍。

● 东风日产 骐达

   参赛车队：东风日产基亚车队

『东风日产基亚车队的骐达赛车』

    基亚车队的骐达赛车由日产的御用改装商NISMO操刀。发动机除缸体之外几乎所有部件都由NISMO重新设计，并且配备了序列式直牙变速箱，动力在CCC赛车中名列前茅。而车体的悬挂则维持了原厂结构，更换竞技用的避震器和弹簧。2008赛季，东风日产基亚车队获得了车手和车队年度双料冠军。这样出色的成绩与骐达赛车的优秀性能密不可分。

『东风日产骐达』

    2005年正式上市的东风日产骐达是颐达的两厢车版本，是一款注重空间和舒适同时又不失运动性的紧凑型家用轿车。凭借合理的外形设计，骐达的风阻系数达到了0.297，比颐达的0.314小了一些。两厢的外形也使骐达更具时尚运动气息。

『骐达装备的1.6L发动机』

    骐达装备了由日产和雷诺共同开发的1.6升HR16DE直列四缸发动机，最大功率80Kw，最大扭矩153Nm。发动机采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，官方给出的油耗仅为5.6L/100km。而航空轻量铝合金制造技术的应用也减轻了发动机的重量，提升了效率。

『现款骐达采用后轮盘式刹车』

    骐达采用了前麦弗逊，后扭力梁悬挂。扭力梁悬挂属于半独立悬挂类型，这种悬挂结构的优势在于其体积较小，能够实现车内空间最大化。而且这种悬挂结构的强度也很高，具有很好的抵御纵向冲击的能力。其缺点是悬挂的角度变化有限，在极限状态下不能保证轮胎完全贴紧地面，因此轮胎抓地力会下降，对于操控性的提升没什么帮助。现款骐达采用了前后盘式刹车，比老款的前盘后鼓刹车性能有所提升。

『骐达内饰』

    骐达内饰非常家居化，带有典型的日产风格。车内中控台并没有使用略显老气的桃木内饰，而是选择了银色的金属拉丝饰板，使中控台显得比较年轻时尚，具有一定科技感。

『骐达车内空间』

    骐达长/宽/高为4205mm/1695mm/1540mm，轴距为2600mm。在同级车里并不占优势，但头部空间的表现比较出众。骐达的前后排腿部空间也在同级车中出类拔萃。由于追求乘客的乘坐空间，导致骐达的后备箱空间仅有289L。

『东风日产骐达』

    目前骐达的官方价格为10.68-14.98万元。对于那些注重乘坐空间，希望偶尔能获得一定的驾驶乐趣，同时又对燃油经济性有较高要求的买家来说，东风日产骐达是比较均衡的选择。