● 上海大众 POLO劲情

   参赛车队：上海大众333车队

『上海大众333车队的POLO赛车』

    如果单从机械方面来看，说POLO赛车是CCC中最强赛车好像也并不过分。1.6L赛车发动机完全由德国大众专属运动部门打造，据称这台发动机行驶1000公里就会报废。车架则由日本CUSCO设计。有些不可思议的是，CUSCO已经把后悬挂由原厂的扭力梁结构改造为类似多连杆独立悬挂的结构，更有甚者传闻说POLO“打开外壳，里面就是一台方程式赛车”！但另一方面，由于技术含量过高，POLO赛车的可靠性非常不理想。2008赛季里各种机械故障始终困扰着车队，最终车队总成绩只排名第四。

『上海大众POLO劲情』

    目前国产的POLO是德国大众在2002年推出的第四代车型。其卖点在于德国车可靠的品质和优秀的安全性。2006年新款POLO劲情、劲取上市。与老款相比，外观最大改变就是用新型的一体化前大灯取代了之前的圆灯设计，同时前脸更接近当今大众汽车的家族风格，尾灯的设计也有所改变。

『POLO搭载的1.6L发动机』

    POLO装备了两款发动机，排气量分别为1.4L和1.6L。1.4L发动机的最大功率55Kw，最大扭矩为110Nm。而1.6L发动机最大功率77Kw，最大扭矩155Nm，动力方面并不出众。但POLO自动挡车型搭配了6挡手自一体变速箱，而市面上很多高一级别的紧凑型车还在使用4挡变速箱，因此POLO在变速箱方面比较先进。

『POLO劲情的后轮减配为鼓刹』

    POLO的前悬挂采用了麦弗逊式设计，而后悬挂则是类似扭力梁的半独立式。在小型车中采用这种悬挂形式是比较主流的配置。毕竟在有限的空间内给后轮安置一套双叉臂或者多连杆悬挂是比较困难的。况且多连杆悬挂成本较高，对于小型车来说实用性不强。在刹车方面上海大众为了降低成本，放弃了老款POLO使用的前后盘式刹车，转而使用成本较低的前盘后鼓式刹车，这种倒退行为遭到很多消费者的诟病。

『POLO劲情内饰』

    POLO劲情的内饰由金属风格的装饰板点缀，上深下浅的色彩搭配是当今家用轿车的典型设计，看上去比较温馨。方方正正的中控台在体现德系车大气沉稳感觉的同时，也不失年轻动感。

『POLO劲情的车内空间』

    空间上，POLO劲情属于小型车级别，轴距为2460mm，空间只能说是“勉强够用”，其后排空间严重不足，尤其是头部空间，一般中等身高的成年人坐在里面会感觉比较压抑。宽度方面也显得比较局促，全车宽只有1650mm，与同级别的飞度、雅力士等日系车的1695mm相比略显逊色。而且POLO劲情的后备厢比较小，容积仅有250L。

『POLO劲情』

    目前POLO劲情的官方指导价格为9.08-11.98万元，价格略高。POLO一直以其扎实的底盘和先进的工艺在车市中占有一席之地，但众多新款车型的上市使得POLO的优势不再明显。但是对于那些喜好德国品质，且对空间要求不高的消费者来说POLO还是值得考虑的。

● 网友必读：

    以上介绍的三款车说明了一个事实：如果既注重实用性同时又希望追求一定运动性的话，其实没有必要买一辆价格很高的车。三款车型虽然属于不同级别，但价格区间却有很大重叠。它们能够被选做比赛用车，与其量产车原本的功底是分不开的。

『赛车座舱已经改装得面目全非』

    但我们也要清楚的认识到，CCC比赛用车进行了脱胎换骨的改装，改装后的价格可能是原车的30倍以上。这些赛车搬用了原厂车的发动机缸体、外壳、车架等部件，其他部分则完全不同。不过这些赛车显然能够成为汽车运动爱好者们心目中的标杆，而且是很好的改装实例。各支车队在赛场上激烈拼杀，少不了汽车厂家在背后以雄厚的经济实力做后盾。当然了，为自己的车做品牌推广，最终让量产车能有更好销量才是厂家的最终目的。