● 大众 甲壳虫

    大众甲壳虫在路上已经不为鲜见，不过每当这款车型行走在街头，还是会吸引很多路人的目光，因为它的外形太个性另类了，尤其是圆乎乎的外表博得许多女孩子的喜欢。都知道甲壳虫是经典车型，那它有多经典呢？

    甲壳虫的设计初衷也是为了造老百姓能买得起的国民，据说这句话是希特勒提出来的，同时他又将车型具体量化：1000马克以下，可以乘坐2个成年人和3个儿童，风冷发动机，时速可以达到100公里，这正好与费迪南德•波尔舍（Ferdinard Porsche）当时的想法不谋而合，于是委以重任的波尔舍将这个愿望付诸以实现，造就了风靡全球的甲壳虫车型。甲壳虫的设计草稿最早始于1931年，第一辆样车在1935年诞生。

    在经过各种测试之后，第一代甲壳虫与1938年诞生，当时它并没有“甲壳虫（Beetle）”这个名称，在《纽约时报》上，美国人认为它极像一只可爱的甲壳虫，于是才有了“甲壳虫”的外号，不过此时Beetle这个名称也并没有被大众正式使用。在甲壳虫刚刚准备大批量上市之时，第二次世界大战爆发了，战后德国开始重振汽车业，而大力发展的车型正是战前诞生的甲壳虫，产能很快就跟不上销量了。1951年，甲壳虫的总产量达到25万辆，并向29个国家出口，到1967年，产量已经达到1000万辆。国内的捷达目前总共的产量也就为100多万辆，这就能对比出当时甲壳虫的巨大需求量了。

『后置后驱的时代于2003年结束了』

    大众真正将“甲壳虫”的名字定位车名是从1968年的广告中开始的，从此Beetle这个单词正式从绰号变为车名。1972年，大众以超过1500万辆的产量打破了福特T型车的生产记录达到历史的巅峰，在这40年里它未曾进行过大的改款，线条也已显疲态。1978年，甲壳虫在海外的产量已经达到1000辆/天，但大众还是决定在这一年结束这款老车型在国内的生命，但在海外继续生产，1981年时总产量已经突破2000万辆，不过世界范围内最后一辆老甲壳虫于2003年7月30日才在墨西哥停止生产。

『去年推出的墨橘版』

    在老甲壳虫停产之前，全新车型（第二代）已于1998年上市，目前在国内99%看到的就是这代车型，它采用与第四代高尔夫相同的平台，可爱的外形尤其受到女孩子的喜欢。这种经典延续的车型很难去评述它外观的好与坏，反正已经上市十多年的第二代甲壳虫依然没有遭到市场的冷落，这或许就是经典的力量。

    在内饰方面，甲壳虫也有自己的特点，并非是大众一成不变的保守风格，各处圆圆的风格也是与外表相搭配。目前入门级甲壳虫的售价也不算高，1.6L车型最低花20.16万就可以买到，此外可以配备1.8L、2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机。在部分地区甲壳虫有不少优惠，这也是在为新车型的上市让路。

『第三代甲壳虫很快就会在国内上市』

    第三代甲壳虫已经在上海车展亮相，此次换代仍然不会抛弃甲壳虫的一贯特色，但是在造型上明显更为复古，车身线条显得不那么圆润，这应该算作是对历史的复刻，而不能单纯用美与丑去衡量。不过，如果您还是喜欢第二代甲壳虫圆乎乎的外表，在全新车型即将上市之前，现在或许是购买它的最佳时机。