● 2012款 凯美瑞·尊瑞（全新凯美瑞旗舰车型）
   售价：暂未公布

    备受瞩目的国产新一代凯美瑞于本月8日刚刚发布，虽然新车型仍未上市，具体配置及售价也都没有具体公布，但是全新的外观、内饰以及2.5L发动机也都将移植到新一代车型当中，而且混动版——凯美瑞·尊瑞也将作为凯美瑞的旗舰身份出现在大家面前，这让我们与各位网友一样关注这款换代车型的上市。也许这算不上推荐，更算是一种期待吧！

    刚刚发布的新一代国产凯美瑞为第七代车型，整体与欧版凯美瑞较为相似。相对现款，新一代车型棱角更加分明，既延续了一贯的商务风格，又增添了几分运动气息，可以满足更多人群的不同需求。车身尺寸方面也只是在宽度和高度上略有变化。最重要的一点，此次广汽丰田将把混合动力车型定位为新一代凯美瑞的旗舰车型，由此可见厂家对于节能环保理念的重视程度。

    作为混合动力车型，当然要与其他车型在外型上有所区分，而作为环保主题的代表颜色——蓝色，当然是不可取代的，就连丰田的牛头标底色也采用了蓝色。此外，混动版车身局部还粘贴了各种“HYBRID”标识来彰显自己，前进气格栅也采用了更为粗壮的双飞翼样式加以区分。不过，轮毂依旧采用了上一代混动版的样式，尺寸也仍与最低配版本保持一致，让人有些不可思议。

    内饰用料及配色方面，作为旗舰车型的混动版与其他版本也有所不同，新样式的四幅方向盘，搭配暗棕色的木纹内饰材质，力求营造高档、稳重的车内氛围，但同时看上去却缺乏混动车型应有的科技、年轻与活力。

    虽然轴距没有改变，但是根据官方消息，凯美瑞前排座椅位置前移了7mm，后排座椅位置后移了8mm，从而使后排腿部空间增加了15mm。通过发布会现场简单体验，新一代凯美瑞的后排空间表现还算令人满意，身高183cm的体验者坐在后排，腿部空间大于两拳，并不输于其他主流中型车。

    虽然对于混动版的具体动力总成官方没有给出更多消息，但据了解将会采用全新的2.5L发动机和电动机进行驱动，而传动部分或仍将采用之前的ECVT无极变速箱。当然，为了能够和电动机进行匹配，混动版车型的2.5L发动机在配气机构的设计及调校方面都会有所变化，同时膨胀比也会大幅增加，使燃油更加充分，厂家称其为阿特金森循环系统（实际上更应该属于米勒循环系统）。

『以上图片为现款凯美瑞混动车型电动机参数，仅供参考』

    当然以上只是我们的猜测，但是这种猜测却不无道理，丰田完全没有理由扔下现已成熟的混合动力技术，而投入大量精力去研发一种更为全新的技术作为全新凯美瑞旗舰车型的动力系统，这几乎是不可能的。所以，全新凯美瑞这套混合动力系统的工作原理应该与CT200h保持一致，只是就上一代混动车型来看，发动机以及电动机的功率和扭矩都要比CT200h更强，电动机的最大输出功率为143马力，扭矩则更是达到了270牛米。

小结：

    事实上，凯美瑞混动车型的动力系统在结构及技术水平上与CT200h完全一致，甚至发动机和电动机还都拥有比CT200h更强的动力输出，所以仅从技术层面考虑，全新凯美瑞混动车型在同级别中完全处于领先水平。但毕竟受品牌的影响，凯美瑞在其他用料方面与雷克萨斯仍会存在差距，并且没有CT200h的四种模式切换。所以期待新一代凯美瑞上市之后，售价不会太高。

总结：

    其实当很多人在面对混合动力车型时，即使心里觉得它们很出色，但最终还是会给自己找出一两个不选择它的理由。不过这已经说明，并不是我们不够喜欢它们，而是我们很难去改变自己固有的观念，或者对于这些新技术缺乏了解，不敢于尝试。所以，如果抛开前面所讲的感情因素的话，我们更需要的是一种改变的意识。其实精打细算下来，以上推荐车型的长期使用费用几乎都要低于相同型号或者同等价位的普通车型，而且性能上也并不落后，所以如果现在你真的有30万购车预算的话，那么是时候该考虑一下它们了。