发动机：

    我们在新轩逸展车上见到了之前广为流传的全新1.8L发动机，但遗憾的是在本次车展上厂家并没有为我们公布这款全新发动机的具体数据。除了全新的1.8L发动机外，预计新轩逸依然会搭载之前使用的1.6L和2.0L发动机，至于在骐达上使用的1.6T发动机会不会被使用，目前厂家还没有给出一个准确的答复。

    新朗逸的动力系统没有任何变化，依然采用1.6L/1.4T两款发动机，1.4T发动机最大功率96kw、最大扭矩220Nm；1.6L发动机最大功率77kw、最大扭矩155Nm。

    新福克斯两厢车型提供了1.6L和2.0L两种排量发动机选择，而三厢车型只提供了1.6L发动机。其中1.6L自吸Ti-vct 发动机最大功率为92kW/6500rpm，最大扭矩是159Nm/4000rpm；而2.0GDI汽油缸内直喷发动机的最大功率是125kW/6600rpm，最大扭矩达到了202Nm/4450rpm。

    北京现代朗动将搭建1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L配备的是gamma cvvt发动机，1.8L采用最新的Nu发动机，目前官方仅公布了1.6L的资料，其最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm。

变速器：

    新轩逸将沿用老款车型的四速CVT变速器，其换挡的平顺性是其最突出的特点。新朗逸同样使用5速手动变速器/6速手自一体变速器或7速DSG变速器，多样化的选择，是它满足不同习惯消费者的最大利器。新福克斯将匹配5速手动和PowerShift 6速双离合变速器，因其先进的技术和过硬的品质，是新福克斯动力系统中的一大亮点。北京现代朗动将匹配5速手动或6速手自一体，相比悦动的4速自动变速箱来说，朗动的6速手自一体更加顺畅节油，再加上现代的ECO节油模式，相信朗动的油耗会有不错的表现。

悬架系统：

    新轩逸的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、后拖拽臂式（纵臂扭转梁）非独立结构。新朗逸前悬是麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁式半独立结构，这与老款车型并无不同。新福克斯虽然使用了和老款一样使用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂系统，但整体调校明显比老款柔软一些，舒适度有明显提升，而且这套系统也是这四款车中唯一在后悬架采用独立结构的车型，可见其性价比的含金量。北京现代朗动采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，这种后悬挂性价比较高，结构更加简单可靠，还可以给后排让出更大的空间，而且维修费用也比较低，但在舒适性上不如独立悬挂好，在合资紧凑级车型车，这种扭力梁式悬挂还是比较常见的。

方向盘：

    新轩逸方向盘几乎与骐达完全相同，而仪表盘则采用了较为传统的设计。新朗逸的方向盘同样没有新意可言，大众家族化的三辐式多动能方向盘自然在紧凑级产品中运用得风生水起。新福克斯的四幅方向盘比老款尺寸略小一些，做工和手感都有大幅提升。各种功能按键让它看起来很高级，这其中有一个非常重要的按钮就是SYNC系统的语音指令开启键，开车的时候只要按一下它，然后用语音就能控制多媒体系统的大部分功能了。与中控相呼应的线条设计使北京现代朗动的方向盘并不古板，而多功能按键设计的也非常方便，左侧为音响+蓝牙控制按键，右侧为定速巡航控制，值得特别说明的是，朗动配备了换挡拨片，尽管现代车型以节油、经济为造车理念，但如此运动的配置还是为朗动增加了不少的驾驶乐趣，它也是这四款车中唯一配备换挡拨片的产品。

    总结：以上这四款车在动力总成方面基本上都沿用了老款车型的配置（北京现代朗动除外），成熟过硬的系统匹配是令其在这个级别阵营中站稳脚跟的根本，而全新增加的1.8L自然吸气发动机、唯一采用多连杆独立悬架以及单独集成了换挡拨片功能，令东风日产新轩逸、长安福特新福克斯以及北京现代朗动都有其独自脱颖而出的闪亮点，当然披挂上家族最新简约设计风格的上海大众新朗逸也会成为不少消费者津津乐道的话题。