2005年，市区城市道路总长1905公里；到2011年底，城市道路总长2255公里，增长了18%；
2005年，市区高架只有中河上塘高架一条；2012年，市区高架又增加了德胜高架（上塘路至沪杭高速）、留石高架（大井立交至三墩）、石桥路高架（机场路至半山）等；
2005年，市区过钱塘江只有一桥、三桥、四桥（其余都是高速公路桥，要收费）；到2012年，又多了庆春路过江隧道、九堡大桥。
2005年，市区地面主干道一般都只有双向4车道；到2010年，市区地面主干道基本都拓宽至双向6车道。
2005年，杭州人恐怕谁也没想到还有“公共自行车”；而如今，6.5万辆公共自行车分布在杭城大街小巷，成为杭州的又一道金名片，成为风靡全国的样板。
……
一连串的数字，说明杭州在“治堵”上花了大力气。
但杭州的城市职能，主要集中分布在主城区内（尤其是环湖区域），因此，城市从外到内的“向心交通”过于集中。
这些年来，杭州市政府和各部门多方努力，想了很多好点子，才在一定程度上延缓了交通“两难”问题的加剧。
“两难”办透露，今年，杭州将加快快速路网建设，打通道路脉络。
地铁1号线很快就要开通。今年将继续加快建设“三纵五横”快速路网，争取在2013年完工。继续打通“断头路”、疏通交通节点。
今年还要继续坚持“公交先行”，倡导市民多使用公共交通工具。全年规划新增20公里公交专用道，建设5对同台免费换乘站点。新增公共自行车服务点100座，在东南西北建设4个公共自行车服务基地。
还要加大停车场（库）建设力度，全年新增停车泊位5万个，其中公共停车泊位8000个。
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