据中国之声《央广新闻》报道，"金九银十"历来是汽车销售的旺季，而中国汽车产销进入"微增长"时代已是业内公认，不过这丝毫不影响车企之间的激烈竞争，有的车畅销、有的车遇冷，市场表现出了冷热不均的态势。 

　　在9月下旬结束的第18届北京汽车展销会上，记者看到广汽丰田的畅销车型凯美瑞给出了不低的折扣，但前来问询的消费者并不多。

　　凯美瑞销售人员：现在是优惠2万，送7000块钱的装饰，送全车贴膜、底盘装甲、脚垫等一套东西。

　　根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，8月，日系车的销量增长不到5%，而德系、美系、韩系和法系汽车的销量增幅都是两位数，中汽协秘书长董扬表示，两国关系的变化确实带来了一些影响。

　　董扬：日系车确实是受到了目前中日关系的影响，我问到一些和日资合资的企业一些老总，他们也是这个观点，他说这个事情应该是尊重、理解消费者。

　　近几年，日系汽车一直占据外资品牌市场份额第一把交易，而随着金融危机、地震海啸等因素的影响，日系车销量开始下滑，在9月初结束的全球汽车论坛上，丰田汽车公司副社长新美笃志也坦言，丰田所处的环境是非常严峻的。

　　新美笃志：比如说金融危机，令大量顾客担心的召回事件，去年发生的东日本大地震，以及泰国洪灾导致生产延误等等，这些前所未有的危机接踵而至。现在很难说丰田已经完全从这些危机当中摆脱。

　　销售数据显示，日系车中目前只有本田在中国的销售是正增长，当然，有卖的不好的，就有卖的好的，中汽协行业信息部主任陈士华表示，外资品牌中，德系车增长迅猛。

　　陈士华：其中德系增长21.3%，远高于其他系别增长，从累计市场份额与上年同期增长情况来看，德系上升是非常明显的。

　　目前德系车已经超越日系车成为了在中国销售量最多的外资品牌，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，德系车的发力一方面有产品的因素，而另一方面也有消费者选择的因素。

　　董扬：德系车总体竞争力是比较强的，它不但是在中国市场在全世界都是一样，其实中国人是很精明的买家，德系强调更多的是一种质量的控制，而日系从精益生产可能更多是一种成本的控制。

　　国际知名汽车行业第三方调查机构J.D. Power对全国三百七十多家汽车经销商的最新调查数据也显示，目前中国汽车的市场销售呈现明显的冷热不均。

　　第三方调查机构J.D. Power：整个行业的分销网络处于非常不健康的状态。情况最为糟糕的是自主品牌，58%的亏损。10个经销店当中只有1.5个经销店是赚钱的，越是买过车的人，下次再买自主品牌的可能性越是低。其实自主品牌目前面临挑战不是销量下降，而是如何留住二次购车的车主。美系品牌完成销售任务方面还可以，但是在盈利方面是非常严峻的，基本跟自主品牌一样差。日系、美系的自主品牌的盈利状况都差不多。处于中间的是韩系的，表现最好的是欧系品牌。整个行业平均49%的亏钱，欧系只有38%的亏钱，同时赚钱的是43%，比其他的韩系品牌还高了一倍。