由经济日报社主办的“2012中国汽车产业发展高层论坛”18日下午在北京钓鱼台国宾馆举办。国家信息中心、信息资源开发部主任徐长明在会上表示不赞同汽车发展进入微增长时代的观点，他认为，依据全球汽车市场先导国家的发展史可知，我国汽车增长至少还有10年的平稳快速发展时期。

    徐长明认为，中国汽车市场将会由过去高速增长转为平稳增长，汽车企业的竞争由着力做广度转变为着力做高度。此外，徐长明表示不赞成汽车发展进入微增长时代的观点，他认为，我国汽车增长至少还有10年的平稳快速发展时期。

    据徐长明介绍，我国汽车增长至少还有10年平稳快速发展期的结论是基于全球汽车市场先导国家汽车市场历史发展。从先导国家来看，每个国家的汽车发展都有两个高速增长的阶段。第一个是从1000个人5辆车发展到10000个人20辆人，时间年度5年左右，销量的增长率在30%。我国第一个高速期是从2001年到2008年，年均增长30.4%。第二个高速增长的阶段是从千人5辆至20辆车发展到千人130辆。时间大概是10年左右，销量的年均增长率大概在20%左右。

    依据各国国情各不相同的情况，未来稳定快速发展期可长可短，但平均为10年。徐长明同时认为，我国现存的三方面收入差距，城乡差距、东中西差距、行业差距，导致我国汽车发展有梯度，这种情况也导致我国汽车发展阶段相对比较长，速度相对比较低。

    但徐长明也强调，将来汽车产业必须规模与做强之间寻求一个平衡点，未来汽车企业要转变经营模式，强调自主创新。

    以下是发言全文：

    各位领导、各位来宾、各位媒体朋友大家下午好！下面我用尽可能短的时间借这个机会跟大家交流两个观点。第一个观点，我们国家的汽车市场将会由过去高速增长转为平稳增长。汽车企业的竞争由着力做广度转变为着力做高度。大家有个时髦的词叫做汽车进入微增长时代，我不赞成，我觉得我们的汽车增长至少还有10年的平稳快速发展时期。 这个结论的得出，主要是根据我们全球汽车市场的先导国家他们的汽车市场历史发展得出的分析。从先导国家来看，每个国家的汽车发展都有两个高速增长的阶段。第一个是从1000个人5辆车发展到10000个人20辆人，时间年度5年左右，销量的增长率在30%。日本40年前第一个时期，60到64年，年均增长35.8%。我们国家的第一个高速期是从2001年到2008年，年均增长30.4%。第二个高速增长的阶段是从千人5辆至20辆车发展到千人130辆。时间大概是10年左右，销量的年均增长率大概在20%左右。

    不同国家由于收入分布状态不一样，有长有短平均是10年。日本10年的时间年均22%，我们国家要从2009年一直延续到2023年，大致15年左右的时间，年均速度在13到15。换句话说，我们在第二个高速期跟日本和韩国走的道路是不一样的，日本、韩国是相对高的速度，相对短的时间。我们国家将是相对低的速度、相对长的时间来完成。这个差异主要是收入分布决定的，日本的收入差距非常小，韩国收入差距相对大一点，我们收入差距是最大。收入差距小的国家，从第一个家庭买车，到左邻右舍买车时间比较短，日本8年就完成了。我们国家体现三个方面的收入差距，城乡差距、东中西的差距、行业差距，这导致我们国家的汽车发展有梯度。这个发展导致我们的阶段相对比较长，速度相对比较低。

    按2009年到2023年测算，应该13到15。如果从现在开始往后顺，到2023年应该年均在10到12左右。所以我们现在说离微增长还相对遥远。这样一个增长速度，从全球大国来讲仍然是快速增长，但是跟我们国家过去10年相比速度还有将近20个百分点的落差。我们2001年到2008年是年均30.4%，加上2009年、2010年国家的政策带来高增长，年均速度在33%到34%之间。现在有10年的时间，未来增长有20个百分点的落差。所以，我们企业在经营上必须有一些转变。过去我们叫强调规模扩张，合资也好，自主品牌也好，都胜出了。只要你把工厂建完了，你就能销出去。这是过去的模式，但未来这种模式就不行了。必须规模与做强之间寻求一个平衡点，换句话说，未来不是每年建一个工厂，你的产品都能销得出去，必须要转变，要靠自身的努力，把自身的工作做细，把自身的核心竞争力提上去。按我们的说法叫做高度或者叫做深度。所以，未来企业经营的模式上要有转变，这对所有的企业来说都是要这么做，自主品牌更是如此。

    第二个观点，跟大家交流一下自主品牌的发展应该参照北京现代的第一步叫价格驱动，第二步叫品质驱动，第三步也就是下一步叫品牌驱动。这是我们应该学习的。北京现代过去这些年走的这条道路，包括未来要走的品牌驱动，这是非常成功的。不仅是对自己的企业发展是有利的，找到了一个正确的发展之路，而且对自主品牌企业发展来讲也提供了一个良好的成功的经验。

    北京现代这几年的发展之所以成功，我总结跟我们国家市场的转变是高度匹配的。我们国家从1998年开始北京汽车率先进入家庭，2、3年之后在长三角、珠三角，后来换成了大中城市，差不多有8年的时间，我们国家总体上从全国范围来讲，市场发展就是价格驱动。因为那个时候我们的收入相对比较低，大家又非常希望拥有汽车，这三个地方广州圈、上海圈、北京圈这几个地方的发展恰恰是对价格高度敏感的时期。

    从2006年开始，我们的汽车市场的发展到现在为止就进入到品质驱动阶段。这些地方买车的人群开始换车了，这些人群换车以后对品质就开始高度关注了。这种情况下，我们必须有高品质汽车。现代是从2000年开始抓品质，中国这些年也开始加大品质的建设，又跟上了这样一个步伐。下一步中国消费者的人群又将发生新的变化，很多地方买车都是换车，或者是家庭第二辆汽车，特别是第一步率先发展首都经济圈、广州圈、上海圈，包括一些大城市，他们的买车都进入到了更新为主的时期。大家开始对品牌关注了，最近这两年，去年和今年整个车市发展速度很低，而豪华品牌发展很高。到现在为止8个增长速度，豪华品牌30%多，说明消费者人均构成里注重品牌的比例越来越高。下一步北京现代的发展我觉得必须要尽快转变品牌驱动的时期，就能适合未来中国消费者的转变。我觉得这是一个很好的类型，自主品牌企业我觉得应该向北京现代去学习。

    当然发展阶段是不一样的，自主品牌发展现在应该从价格驱动转变成品质驱动，这是非常关键的一步。2011年、2012年自主品牌发展遇到了困难，今年合资品牌增长是7.9%，自主品牌3.3%，去年合资品牌9.9%，自主品牌下降3.1%。份额也在下降，每年下降1到2个百分点，这里面最大的一个问题出在自主品牌的品质改善的步伐和消费者对品质需求期望的步伐不匹配。自主品牌的质量这两年改善很大，但是消费者对品质要求提高的步伐更快。这样很多的消费者就转变为不买自主品牌，而买合资品牌去，特别是第一辆买了自主品牌的人，很多人我们调查大概有70%到80%的人转变成合资品牌。所以，下一步自主品牌的发展应该着力的从价格驱动型转变成品质驱动，当然这个过程相当艰难，但是我觉得不改变是不行的。我希望北京现代也能够大气一点，输出你们从价格驱动到品牌驱动中的做法，至少应该给北汽的自主品牌多输出一些经验。将来应该从价格驱动到品牌驱动转变。这是我今天跟大家要交流的两个主要观点，谢谢大家！