2008年注定是不平凡的一年，从年头的冰雪灾害到5月的汶川大地震，从8月举国欢腾的奥运到之后的全球金融风暴，本地车市和全国车市一样，经历了2008年的不平凡。

　　1月至6月 面对灾难万众一心

　　2008年上半年，经历了年头的冰雪灾害和5月的汶川大地震，国人表现出了万众一心抵抗灾难的坚强信念以及强烈的爱国主义精神。在这期间，中国车市也一路高速增长：据统计，2008年1月至6月，国内车市产销同比增幅达到了20%以上。在2007年全国实现汽车产销800万辆的基础上，业内人士年初普遍预期2008年全年汽车产销会达到1000万辆。

　　雪灾未阻挡市场需求

　　关键词：等车

　　2008年中国车市在冰雪中开年。1月，百年不遇的冰雪灾害袭击我国中南部地区，使得中部及南方大多数汽车企业物流中断，零部件无法进厂，整车无法运出，半个中国的车市几近瘫痪，广西本地不少经销商在等车中度日如年。

　　“那段时间，我每天做的事情就是不断接客户的电话，向他们解释因为冰雪灾害运输不畅，所以不能及时交车。另外，我还在不停给运车的司机打电话，问他们在路上行进的情况。”回想那段遭遇冰雪灾害的日子，上海大众广西弘德店的市场部经理小顾记忆深刻。在那些日子里，大多数本地经销商最关心的事情是车辆什么时候到以及被冰雪封堵的道路何时畅通。而那些经营生产基地在南方的品牌汽车的经销商，则因为车源充足而抢了不少定单。

　　南宁市民朱先生的新车2007年12月下订，计划2008年1月提车，但因为冰雪灾害而延误到2008年春节后才拿到车。“本来想开新车回家过年，但是4S店说车运不过来，所以只能开旧车回家过年了。”朱先生没有计较晚拿车的事情，倒是觉得那些被困在路上的运输司机挺辛苦的。

　　年初，尽管受冰雪灾害影响，市场的购买力依然旺盛：统计数据显示，2008年1月，全国共销售乘用车63.87万辆，销量环比增长6.7%，同比增长32%，双双创下历史新高。而在广西，2008年1月份全区上牌总量达到10637辆，实现了53%的同比增长幅度。

　　震灾中的善心放送

　　关键词：援助

　　冰雪灾害过后，车市如春天般明媚，除了2月因为过年销量受到影响外，本地车市在3～4月都有不同程度的增长。

　　5月12日，汶川地震让中华民族陷入巨大的悲伤中。国内汽车市场几乎所有的推广活动取消，汽车制造商、经销商和全国人民一样，以各种方式投入到对灾区的援助中。记者发现，在那个时期，车企的援助目的很单纯，几乎没有哪个品牌在利用“机会”进行产品的促销。在本地车市，车企的援助活动不断，卖车已经被放在第二位。

　　在南宁市某区直机关任职的欧先生表示，车商没有趁机发“国难财”值得尊敬，这也是个考量企业社会责任心的好时机，在这种特殊的时期，谁做了什么，谁不做什么，都一目了然。

　　车企援助灾区的行动得到消费者的关注赞扬，在各论坛上关于哪家车企捐助了多少钱的话题成为网民讨论的热点。在这种全国齐心援助灾区的氛围中，处于传统淡季的车市依然增势不减，从广西本地的数据来看，尽管上牌总量比1月要少，但5月和6月的上牌量实现了至少29%的同比增长，其中南宁市的5月同比增长量高达52%。

　　宝马广西经销商中达桂宝总经理韦涌超在接受记者采访时分析，上半年的冰雪灾害和震灾确实给车企的全年推广计划造成了一定的拖延，但没有影响到市场旺盛的需求。

　　7月至10月 盛典酝酿巨大热情

　　关键词：奥运

　　从7月开始，首次在中国举行的奥运会不断掀起热潮。因为有严格的奥运商业条款的限制，汽车界的奥运推广仅限于获得相应权利的少数品牌，本地车市在7月和8月安然度过，几乎所有的车企都在期待奥运会结束后销售旺季的到来。

　　对于奥运会期间民众注意力转移的问题，车企在年前早有所预见。奥运后，各种推广活动迅速展开，效果显著。有关数据显示，广西全区汽车上牌量在10月份获得了33%的同比高速增长，其中南宁的同比增长高达99%。

　　广西广缘汽车市场部经理小方认为，奥运会期间大家都在看比赛，到店买车的热情降低很正常。奥运会之后，随着商家各种品牌推广计划以及各种促销政策的落实，车市开始走旺。

　　11月至今 告别千万辆目标

　　关键词：金融风暴、减产、价格战

　　就在大家期盼好收成的时候，从美国开始的金融风暴蔓延到中国国内，车市11月开始陷入低迷。在市场低迷的影响下，国内车企开始公开或半公开地承认减产。先是长安马自达，然后是一汽丰田，接着是广汽丰田、长安福特、东风悦达起亚、上海通用……到了12月，除了少数一两家汽车企业外，几乎所有的汽车工厂都承认今年无法完成原定年终目标，1000万辆的汽车产销目标自此成为泡影。在本地年底的一次车展上，一位媒体同行在到场馆采访后惊呼：“这种时候，优惠幅度不到一万元的车商，都不好意思说出口。”

　　下半年，没有人愿意提起的价格战以一种异常残酷的方式开始了。不同品牌的车辆为了年终冲量而比拼价格，同一个地方相同品牌的不同经销商之间也打起价格战。

　　“太难了！”圣诞节前，一位经销商在和记者聊天时用三个字来形容现在车市的状况。“在往年，我们经销的车价格从来没有低过广东等周边省份的，现在我们已经比他们低了，每卖一台就有上万元的亏损。”这位经销商说。他认为，价格战最后不但损害经销商的利益，还会损害消费者的利益。“大家赔本卖车要量，家底不厚的经销商最终有可能因为资金链的断裂而退出。另外，在没有利润支撑服务的情况下，4S店对客户后期服务的缩水也是可以看到的。”