前几日我有个朋友来电话咨询，想花30万元左右选购一辆车，其购买意向主要是要求外观时尚、乘坐舒适且通过能力要好，但对于动力方面并无太多要求。而当我向他推荐了本田CR-V、大众途观等几款市面上主流的SUV车型后，他都不太满意，其最大的原因就是路上跑的太多，显得过于大众化。而当我提出是否想选购跨界车型时，他表现出了浓厚的兴趣，经过反复挑选，最终为他确定了今天文中介绍的这四款风格迥异的跨界车型，由于我们认为这种购车要求还是具有一定的普遍性，因此就这几辆车型选购的分析过程进行了整理，与大家做个分享。

● 推荐车型一：斯巴鲁傲虎2.5L

   厂商指导价：29.98～32.08万

   目前优惠幅度：1万～1.5万元左右

    一提到跨界车型，恐怕没有几个品牌能像斯巴鲁这样热衷，旗下的傲虎、XV车型都流淌着Crossover概念的血液。而说到斯巴鲁的跨界车型鼻祖，应该非傲虎车型莫属，1995年为了打开北美新兴的运动型多功能车市场，斯巴鲁的设计师在力狮车型的基础上推出了一款底盘更高的车型——力狮豪华旅行版（傲虎当时在日本的车名），也就是后来北美市场上第一代的傲虎车型。

『2013款傲虎新增的黑色下包围和行李架都是老款傲虎车型没有的』

    而我们今天介绍的这款傲虎已是家族第四代产品中最新的改进款，相比上一代产品2013款傲虎增加了黑色包围和行李架，进一步突出其跨界风格。虽然其外形仍与力狮旅行版车型有些相似，但其213mm的最小离地间隙则足以证明它是辆名副其实的跨界车型。

    新款傲虎增加的这个车顶行李架设计的很人性化，平时不用时可以将其收起以减少风阻，而当需要用时，再将其横置过来，而且操作十分简单，2分钟就可以搞定。

         『新款运动版车型前包围』             『新款豪华版车型前包围』

    新款傲虎2.5L车型仍然延续了豪华版和运动版两种产品组合来适应消费者不同的口味，相比豪华版，运动版车型前后大包围与车身颜色一致，并取消了车顶行李架，轮胎也改换为更注重公路行驶的型号。另外，斯巴鲁车型只配倒车影像而省去倒车雷达的传统在新款傲虎上仍旧没有改变，多少对停车安全性有些影响，毕竟图像+声音的提醒会更稳妥一些。

    傲虎的内饰延续了近几年斯巴鲁家族的主流设计风格，虽然傲虎已成为独立于力狮的单独车系，但其与力狮的渊源在内饰上体现得更是淋漓尽致，方向盘、排挡杆以及中控台的造型与力狮车型几乎一模一样，只不过新款傲虎根据车型的不同分别加入了实木饰条和碳纤饰条来提升车内的豪华时尚感。

    傲虎2.5L豪华版和2.5L运动版车型的中控台都选用了4.3寸的液晶屏，而导航版车型则将屏幕尺寸提升到了8英寸，从而使导航信息更加清晰，方便驾驶者的使用。

            『驾驶席膝部气囊』                     『电子驻车』

    新款傲虎在主被动安全配置上更上一层楼，全系标配增加了坡道辅助功能和膝部气囊，从而令车内乘员享受到全方位的安全保障。另外，电子驻车键的位置从方向盘左侧的控制台移到了排挡杆的后方，使用起来更加顺手。

          『驾驶席车窗一键升降』                 『后视镜电动折叠』

              『前排座椅记忆』                    『前排座椅电加热』

    舒适性配置方面，新款傲虎与老款一致。尽管全系标配了定速巡航、双区自动空调、带电加热功能的电动折叠后视镜和真皮座椅等一系列舒适性配置，但车窗依旧只有驾驶席一键升降的做法没有得到改进，这一点我们要批评一下，毕竟国内许多合资品牌10万元价位的车型都已经配备四门一键升降功能了。

             『后排独立出风口』                  『后排中央扶手』

『体验者身高182cm』

    乘坐空间方面，身高182cm的体验者坐在傲虎的前后排均获得了1拳左右的头部空间，而后排腿部空间更是到达了2拳，这样的表现令人十分满意。另外，傲虎全系标配了后排独立出风口，既显档次又提高了后排乘客的舒适性。

    傲虎的后备厢依旧沿袭了该车一贯宽大灵活的有点，正常情况下就拥有520升的储物容积，而将后排座椅放倒后，其容积更是达到了1641升，不论是日常载物还是旅行出游，傲虎的后备厢储物能力都不会让你失望。

     『可模拟6个挡位的CVT无级变速箱』            『可使用93号汽油』

    动力方面傲虎2.5L车型换装了全新的发动机，新款发动机在提升动力的同时，也提高了发动机对油品的适应性，而可以使用93号（京标92号）汽油对于国内车主来说绝对是一个好消息，而变速箱方面依旧是那款可模拟6个挡位的Lineartronic无级变速箱，在确保驾驶平顺性的同时，也提供了更好的燃油经济性。

    底盘方面自然是斯巴鲁的强项，左右对称的全时四驱系统和213mm的最小离地间隙都令傲虎在野外非铺装道路上的适应更加出色。只不过2.5车型采用的是主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。

车型小结：

　　作为一款以跨界为卖点的车型，2013款傲虎虽然在外观上变化不大，但新增的行李架和可加注93号燃油的新款发动机都是比较实用的性能升级，对于喜爱自驾旅行的车友来说，在解除了油品适应能力的顾虑后，可以更随心所有的开着爱车周游全国了；而对于城市用户来说，在提供更好动力的同时又能降低一些燃油花费也是一件令人高兴的事情。