作为一款最起码通过性要高于一般轿车的SUV车型，新GLK在最小离地间隙、接近角、离去角以及四驱系统方面，还保持着上一代车型的优势，其最小离地间距足以应付像上图那种中间凸起的非铺装路面。 

　　据厂家人员介绍，试驾的这款豪华版GLK因选装了运动套件，因此其悬架行程相比老款被降低了20mm，这一点改变是出于对使用者在舒适性方面的需求而做出的决定。这样做的好处在于，当在城市中的铺装路面行驶时，新GLK将拥有更稳定的行驶姿态，不过这也并没有对其通过性产生过多影响，即便遇到"炮弹坑"它也能轻松应对。

　　接近角和离去角是保证拥有良好通过技能的先天因素，新GLK的接近角为21度，相比较而言在遇到比上图更陡的坡路时就要提前下车进行观测，否则很可能会出现托底情况。

　　新GLK的攀爬能力在这个实验中得到验证，前面一辆满载的新GLK成功将一辆同样为满载的"故障车"拖上坡顶，可见新GLK在低转速下的扭矩实力值得肯定的。另外，在破拽中途前车还有意在坡道上停留片刻继续上行，此时车轮也只是出现短暂打滑，牵引力控制系统便及时介入，使两辆车得以轻松前进。

　　涉水能力在北京这种雨水可能会突然而至的城市里显得尤为重要，虽然奔驰官方没有公布GLK的最大涉水深度，但像图中这个深约0.3米的积水坑基本还是奈何不了它，其涉水实力还应在这之上。

　　在水坑前面的这个模拟炮弹坑坡路，是考验新GLK通过性综合实力的路段。在还未到达炮弹坑之前的一小段坡路，新GLK可以很顺畅的一路向上前进，但在抵达炮弹坑路面的时候，失去抓地力的悬空轮胎还是不可避免的发生了空转或是打滑的情况，而新GLK的全时四驱系统配合电子牵引力系统4ETS则可以实现即时介入，在你心里马上就要感觉没底的时候便对失控论进行制动，将动力分配给其它有附着力的轮胎，从而让车辆可以继续稳定通过。

　　点评：GLK的优势在于它既满足了形式舒适性又具有一定越野能力，毕竟一般我们都是行驶在正常的柏油公路上，所以公路舒适性的重要性，大于越野能力，而偶尔遇到的对通过性的考验，GLK也绝对可以应付过来。