因为市场就是最大的推动力，所以成败关键在于一种能够适应市场的生长机制，能够随着市场的发展而灵活发展，如影随形，如此才能不断在正确的方向上塑造技术、产品和品牌。

　　本周汽车业发生了几桩让人振奋的事情。这包括坚持电动车梦想的王传福，高调发布了公交电动化方案；广汽和奇瑞开启了本土车企战略联盟合作的“破冰之旅”。这两件事情并没有故事交集，但如果从对市场机制契机的捕捉上来看，两者则有异曲同工之妙。

　　广汽和奇瑞迅速结盟，有点出人意料。尽管跨国车企的类似案例比比皆是，但初闻广汽和奇瑞的故事，直觉上还是颇为不习惯。因为很多人的印象中，本土车企都是“老死不相往来”的，两个跨省车企的联盟显然属于“另类”。说实在的，本土车企此前之所以“老死不相往来”，是因为他们不需要往来，彼此所拥有的家当实际上差不多，因此谈不上彼此的资源开放和共享，更在乎的还是国际合作。

　　但现在市场已经改变。“国内竞争国际化”的深入发展，越来越使内资车企独立发展自主品牌难成气候。作为自主品牌乘用车老大的奇瑞，近两年来国内销量也难有亮点，在激烈市场竞争中不得不展开更深入的转型。而广汽传祺虽初生而扬名，面对酷烈竞争也是压力山大。如何更好更快生长，需要内生式途径。 

　　这种市场契机的出现，使广汽和奇瑞得以迅速结盟，共同发展。而也只有依托市场的整合，才能够实现1＋1≥2的效应。在这方面，广汽经过近几年的北拓东征，已积累了相当多经验，特别是重组长丰一役，以资本运营为转轴，盘活了诸多资源，激活了一系列市场主体。广汽和奇瑞的合作，虽不涉及资本层面，但仍可实现诸多优势互补，至少可通过供应链整合及研发资源共享，降低成本，提高产品的竞争力和投放速度。

　　此事不禁让人想起当年奇瑞和江淮的持续不断的重组绯闻，彼此也是郎才女貌，但终究难成对，关键原因还在于市场形势此一时彼一时。往后随着“微增长”趋势的确立，本土车企预计将会越来越多合纵连横，拓展生存空间。

　　从市场契机的角度看，王传福的“城市公交电动化”也恰逢其时。在“深圳实验”两年累计的数据基础上，比亚迪适时引入金融机构，构建“零元购车，零成本运营”的电动车推广新模式。这一模式因为使运营方有利可图，而必然将对电动车的推广有所助益，也将有助构筑产业化基础。因为只有市场化才是可持续的，而市场化就是寻求共赢，就是可追逐利润。

　　实际上，比亚迪的“城市公交电动化”方案，也面临着一道无形的墙，就是各地必然存在的保护主义。但过多注意于地方保护主义的负面影响并没有益处。相反只有借助其积极作用，充分融入市场化推广方案中，未来才能使电动车产业由点及面形成气候。

　　市场才是最大的推动力。因此只要能够切入市场化磁场的合作或方案，其成效都值得看好。之所以很多时候很多企业没有这么做，正是因为其他因素蒙蔽了其进入市场化轨道的视野，导致事倍功半。

　　如果市场就是最大的推动力，那么在现在中国这个全球最大汽车市场，在依然稳定的需求增长中，必然可以孕育能够领秀全球的技术、产品和品牌。对于本土车企来说，这个时代为时未晚。以前太容易得到的增长，对于企业和品牌的塑造来说反而容易坏事，而只有现在，才既有生存空间又需要充足的智慧去塑造品牌和应对竞争。

　　因为市场就是最大的推动力，所以成败关键在于一种能够适应市场的生长机制，能够随着市场的发展而灵活发展，如影随形，如此才能不断在正确的方向上塑造技术、产品和品牌。

　　然而，“皈依”市场，这仍然是国内诸多大型汽车集团的成长方向。