纷繁复杂的中国汽车市场2012年可谓千变万化，“微增长”使得各类细分市场均显现出深刻变化。其中国进口车虽有回落，但仍旧维持较高的增速，SUV、小排量、德系产品受追捧热销，是进口车新态势。

    纵观整个进口车市，今年经销商面临很多困难，重组加快，产品价格大幅下探，出现了很多此前没有的态势，一些细微的变化初现端倪。行业分析认为，市场将进入深度调整期。

增速回落但仍远高行业

    车市大盘受挫，其扫尾效应会弥漫至个角落，相比其他市场，进口车市场因其独特的消费特色，受众的高消费阶层，往往对市场影响并不大。

    但缘起2011年车市大盘大幅回落，使得进口车市场也有一定的回落。而相比其他各类市场，今年前3季度22.6%的增速，远高于行业增速，也高于很多细分市场。

    中国进口汽车贸易公司日前发布的《2012中国进口汽车市场年度报告》显示，2012年前9个月，中国进口汽车市场海关进口量增长22.6%，达到87.3万辆，即使这个超过20%的增速，仍比去年回落了4个百分点，可见车市大盘下挫也直接影响到了进口车消费。其中库存增加，价格下探以及经销商亏损增加问题，尤为引人关注。

    中进汽贸对2013年进口车市场的预测是，全年需求总量增长10%，比2012年市场增速回落一半。

    2012年很多库存将会递延至2013年，据中进汽贸分析，进口汽车市场供需结构、品牌结构、车型结构、网络结构调整将进一步深化和优化，经销商优胜劣汰加剧。

小排量产品增多受青睐

    过去很多年，由于人们喜好豪华、大排量车，购买小排量，一般会选择国产汽车，但是这个态势在2012年有了很大变化。

    数据显示，2012年前3季度，3.0L以下车型市场份额达84.4%。其中，1.5-2.0L排量区间车型份额增长最快，同比增幅超过60%。

    为什么会出现小排量车受青睐呢？据了解，2012年7月1日正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》加快了进口车排量结构下移，企业此前早有产品准备，新车型效应带动了这一排量区间快速增长。

    数据为证，2012年前3季度，1.5-2.0L排量区间累计进口27.7万辆，其中新车型10.9万辆。

    进口车在很多人眼里，也恐怕并不仅仅是大车体、大排量了，包括奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、路虎等，他们洞悉了中国消费者的这种需求，不断把排量下探的产品拿到中国销售。

    同时，中国政府很多年前，就主张减少大排量汽车消费，政府消费也在降低排量，同时小排量产品价格比大大拉低，增加了中国消费者去买小排量进口车的几率。

SUV呈现“一枝独秀”

    今年以来，SUV国产市场是增速最快的细分市场，这一趋势同样和进口车市场如出一辙。

    数据显示，前3季度，SUV进口量达44.8万辆，同比增长18.7%，市场份额达52.5%，稳居进口市场的主导车型；轿车进口量达28.3万辆，同比增长29.4%，占有率为42.8%，在三大车型中增速最高；MPV进口超过4万辆，同比增长19.2%，占有率为4.7%。

    从车型结构看，进口SUV超过轿车，占有率高于后者近10个百分点。SUV依然“一枝独秀”。

    面对如此好的消费态势，厂商加大进口SUV的投放。据统计，2012-2013年，将有27款进口产品问世，其中有12款SUV产品投放。新产品中，小排量、紧凑型产品增多，旅行版、cross以及改装车会是新宠。

    这些SUV产品有：英菲尼迪JX，菲亚特菲跃3.6L四驱版，Mini PACEMAN，奥迪Q5紧凑型，现代新胜达，三菱欧蓝德EX，别克昂科雷前驱版，宝马X6M，奔驰AMGGL63，福特探险者，路虎全新揽胜，沃尔沃XC30。

    这些SUV产品，要么是换代上市，要么是增添版本，要么是全新上市，厂商们紧盯着中国进口SUV这个博大的市场。

德系产品热销随大势

    2012年，由大众、奥迪、宝马领衔的德系国产产品，在中国汽车市场如沐春风，进口车市场似乎也迎合了这一态势。

    前3季度，德系品牌市场占有率达48.7%，成为中国进口汽车市场的绝对主力。日系品牌系受钓鱼岛事件影响，市场份额萎缩至20.7%，比2011年下降2.5个百分点，美系品牌有所恢复。大众和Jeep实现翻番以上的增长，奥迪和雷克萨斯、路虎和Mini实现50%以上的增长，但是英菲尼迪、三菱、现代、起亚、雷诺等品牌进口量出现负增长。

    进口车前15位品牌中豪华品牌占据9席，市场份额高达67.7%。德系品牌由于更注重技术开发，特别是在小排量发动机和变速箱技术方面居领先地位，其市场占有率稳步提升。

    另外，从品牌结构看，豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加。宝马、奔驰继续领先，豪华品牌竞争加剧。

2013年必将深度调整

    按照中进汽贸的预测，2013年进口车市场增速为10%。由于2012年市场回落，2013年经销商竞争将会异常激烈，销售网络加速向二、三线城市拓展，由于经销商新车销售能力下降，大批经销商面临亏损，经销商集团见的兼并重组会增多，中高端品牌经销店会向优势经销商集团集中，因此，进口车市场同样将面临深度调整。

    因此，进口车行业分析人士建议，跨国公司应建立综合目标平衡体系，更多关注经销商库存，提升进口车价值链各环节的盈利能力，同时通过加快产品结构调整、合理布局销售渠道，适应政策变化、市场变化和竞争对手变化；通过有效整合、集成优势资源，与合作伙伴共同建立和谐发展的中国进口汽车市场。

    另外，行业人士预测，品牌竞争升级，欧系品牌在产品技术、节能与新技术投放等方面，优势在不断增加，市场份额将继续提升，日系品牌长期以来相对保守的本土化策略和产品策略将导致其市场份额下滑，钓鱼岛事件加速日系品牌下滑。对于美系，行业分析人士表示，市场份额会逐步恢复。

    同时，豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场所占比重持续增加，体现出消费特征，分析认为，中长期看，随着更新换代进入高峰，消费升级趋势将促使其份额继续提升。