■ 一周谈

　　近期，《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《召回条例》）以国务院令的形式公布，并将于明年1月1日起实施。相对于合资品牌车企（以下简称合资品牌），《召回条例》的实施对自主品牌车企（以下简称自主品牌）而言就像一道紧箍咒，同时也会加速部分企业消失。

　　从近几年的召回案例看，合资品牌的召回数量要远高于自主品牌，这不是说自主品牌车型质量过硬，而是自主品牌不愿意实施召回。曾有自主品牌负责人称，召回既有损品牌形象，也会增加企业开支。但在《召回条例》实施后，召回具有强制性，有问题必须召回；而自主品牌在技术、工艺、资金等方面全面落后于合资品牌，可以预计其召回数量将大幅提高。在销售低速增长的市场环境下，这无异于雪上加霜，对自主品牌的影响会非常大，这也是《召回条例》难产多年的因素之一。

　　近几个月，日系车销量下滑，美系、德系和韩系车型销量增加，可自主品牌的市场份额没有明显增长，只能说明其受认可度过低。经过十几二十年的发展，自主品牌车型已经有模有样，可品质提升较慢，这其中，一些细节处理不当拖了品质提高的后腿。自主品牌车型多噪音过大、零部件耐久性差、挡位不清晰和功能设置不合理。其实这都是细节问题，而回顾近些年的召回案例，几乎所有召回车型都是局部零部件出现问题，从这点也可以看出，若自主品牌加强车辆细节控制，就可以减少或避免召回，同时也提升了品质形象。汽车技术发展到今天，绝大部分技术已无秘密可言，各品牌拼的就是差异化、个性化和细节。从长远看，《召回条例》将是自主品牌提升品质的助推剂。 

　　在品质提升缓慢的同时，自主品牌车型同质化也非常明显。这其实不难理解，在技术、资金等方面都欠缺的情况下，便以“孩子多了好打架”的形态争取市场。上述做法虽无可厚非，但从这几年市场表现看，其效果一般，同时还有被大规模召回的隐患——因为这些车型除车型名字和造型有所差异外，其他部位几乎相同，若某个零部件出现问题，就可能面临全系召回的命运，品牌所受伤害和资金支出将被无限放大。此外，这些年部分自主品牌在上新车型、新项目时比较冲动，缺少前期论证和考察，这从一些很另类的车型问世就可见一斑。在盲目的前提下推出的新车型难保不出问题，动力匹配是否过关、零部件耐久性是否合格等都是未知数，这无形中放大了经营风险。也许《召回条例》可以约束一下企业主动试错的冲动。

　　从自主品牌目前的现实情况来看，《召回条例》对他们的影响是弊大于利；但从长远来看，这将是推动力，完善自身才是发展之道，这也是企业社会责任的一部分。