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评论:缓解拥堵办法多 汽车限购须慎行
www.zjchewang.com 时间:2011-07-20 来源:新民晚报
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  北京摇号买车,有了后来者;上海车牌号的使用城郊有别,同样有了后来者。贵阳市7月11日出台了一个《小客车专段号牌核发管理暂行规定》,并且“雷厉风行”,第2天就实行。

 

  贵阳市的“规定”有如下几个“要旨”:

 

  1.贵阳市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。

 

  2.专段号牌的年度增长数量实行总量控制,受入户限制,年度增长数量,根据需求状况和道路交通、环境承载能力,由相关部门合理确定,报市政府批准后向社会公布;普通号牌的年度增长和入户不受限制。 

 

  3.拥有专段号牌车辆可在该市一环路以内的道路及全市所有道路通行,而普通号牌车辆不能进入一环路以内道路通行。

 

  4.需要申请专段号牌的,参加摇号登记并取得专段号牌指标,方可办理号牌核发手续。

 

  5.专段号牌配置指标以摇号方式无偿取得;未取得指标的,核发普通号牌。

 

  贵阳市为什么要实施专段号牌?该市给出的回应,一是该市已经拥有机动车61.6万辆,其中私人小汽车33万辆,而老城核心区出行的车辆近30万辆,远超核心区路网容量,交通压力日益增大;二是老城核心区人防工程和轻轨1、2号线工程将于9月份起相继施工,交通将进入极其艰难的时期。

 

  贵阳市在评价实施小客车专段号牌举措时说:把限制拥有与限制使用有机地结合起来,通过控制基数提高对使用限制的可控程度,“目前在国际上尚无经验可循”。可见,他们视汽车限购限行完全是个了不起的创新之举。

 

  暂且不说国际上的情况,就说国内,北京摇号买车,刚过半年多时间,都是无偿取得号牌;如今贵阳的普通号牌,与上海施行十几年的“沪C”牌照(不能在外环线以内区域行驶),有多大区别呢?而且贵阳和北京、上海这样的特大型城市能同日而语吗?就汽车市场而言,北京和上海是一线市场,贵阳恐怕连二线市场也排不上号。

 

  贵阳市在解读实施小客车专段号牌举措时还说:“对老城核心区外围区域及三县一市通行车辆增长不进行控制,有利于外围区域的发展,促进老城核心区稀化、优化”。众多有识之士认为首都北京出现的道路交通拥堵问题与“摊大饼”式的城市规划和建设是分不开的。贵阳私人汽车的需求,有的是作为代步工具,有的是从事经营谋生,或是两者兼有。如果“老城核心区”内外规划不调整,老城核心区外围区域的经济发展,老城核心区外围区域的汽车发展,只能是一厢情愿。

 

  “规定”认为,贵阳将汽车的“限制拥有与限制使用有机地结合起来”。对贵阳市老城核心区的汽车需求用户而言,一旦拥有了“专段号牌”,“老城核心区”内外,均是畅行无阻,哪有与“限制使用”结合一说。老城核心区外用户的普通号牌也并没有“限制拥有”,只是很呆板地规定不准行驶到“老城核心区”内,又何来两者的“有机结合”。“规定”在逻辑上的混乱可见一斑。

 

  此外,值得一提的是,新购公车是否在“办法”规定之中呢,语焉不翔。北京摇号尚有公私车比例,贵阳如果没有,岂不有失公允。

 

  进一步看,贵阳不算大城市,既然贵阳能够限购,那其他城市为什么就不能限购?笔者认为,城市道路控制汽车流量,缓解交通压力,拟在改进和提升交通管理的科学水平上多下功夫,限购限行慎行为妥。

 

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作者:张伯顺 编辑:陈静 关键词: 拥堵 汽车限购
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