男人30而立，对于帕杰罗而言，30年的考验也当是而立之年。自1983年首次参赛夺冠到2007年的折桂，在这24年的时间里帕杰罗获得了惊人的7连冠、总计12次冠军，是其他任何车型无法比肩的。30年的荣光，演绎不尽传奇。下面，让我们一起来看看这段越野界的传奇是如何造就的。

    帕杰罗最早出现于1982年，经过30年的洗礼与积淀，成为了现今人们寄托越野信念的标识物。而在1982年之前，这种越野车只在人们的概念中存在，是帕杰罗的首度亮相将这种概念化为了触手可及的现实，引领了当时时代的进程。

    第二代帕杰罗发布于1991年，增添了SS4及ABS系统，在技术上做出了较大升级，这时帕杰罗也已经开始在达喀尔赛事中崭露头角，第二次摘得了达喀尔赛事的桂冠。

    但三菱对于技术的绝对追求不容许他停滞不前，他们投入更多财力物力以研究新一代帕杰罗，在经过全车型的大幅改进之后，第三代帕杰罗于1999年正式发表，其动力性能位列世界榜首。采用了内置舵芯骨架的单壳体车身，抗扭曲刚性较前款提升了三倍，这种具有高度耐久能力的强韧车体可谓至今仍首屈一指。此外，这一代帕杰罗还增加了复合模式ABS、正负驾驶席SRS气囊、带有力度控制装置的前座安全带等。

    现在我们所见的帕杰罗为第四代车型，是30年来三菱不断在逆境中追求成长、苛求于技术的成果，这就好比，在艰苦条件中成长起来的树木必然更挺拔，帕杰罗得到的不仅仅是独善其身，还有业内的认可及用户赞誉，尤其是在发动机、底盘及四驱系统等方面。

    “对于技术的追求”对于进口三菱而言，已经成为原则一般的存在，他不擅长使用讨巧的方式去占有市场，却充分掌握了以纯粹技术征服人心的方式，这就正如他的当家车型帕杰罗，远谈不上俊朗，却拥有无从比拟的越野灵魂。而那些使帕杰罗得以载入达喀尔拉力赛史册的操控能力，忽略了发动机则无法达成。新的MIVEC系统具有可变进气门正时和升程，可在更大的转速范围内优化发动机输出功率。其直接结果就是这样的动力会直接带来充足能量的享受，实现更快的起动反应、更加确定而自信的巡航性能。

    帕杰罗从第三代开始，已经使用承载式车身，沿用至今，加之达喀尔给出的无数佐证，三菱对越野车发展方向的了解和敏锐是毋庸置疑的。而眼光的敏锐是需要强大的技术作为支撑的，帕杰罗的内置型梯形结构车架承载式车身的强度几乎是旧梯形框架车的三倍，其抗弯与抗扭刚性有大幅升，造就了高刚性轻量车身，使得帕杰罗开创先河地将全路况控制和豪华轿车的舒适性结合在一起。以承载式车身保证了超高的车身刚度和超强越野通过性，即是帕杰罗的底盘设计的精妙之处。

    再看帕杰罗的超选四轮驱动系统，其最大的特点是带有分动箱，但却远超过于一般分时四驱。其特别之处在于，在100公里时速内，不用停车就可以实现2H、4H挡位间的随意切换，更可以在铺装路面上正常转向，就这一点看，超选四驱系统更接近于全时四驱，但得益于分动箱结构，拥有全时四驱无从奢望的出色燃油经济性。

    男子三十而立，在这30年内，帕杰罗以卓越的技术与纯粹的越野理念始终屹立于越野的巅峰。所以，进口三菱于今年推出的“帕杰罗三十周年纪念版”，不仅仅是为一款车型庆生，它承载的是这30年来坚定不移的越野精神。这款纪念车型在车身两侧、车尾部右侧、车内INVECS-Ⅱ自动变速器等位置都增加了荣耀性的“30周年纪念标识”，车尾备胎位置使用高级背负式轮胎罩；同时装备有“30周年限量版先锋DVD导航一体机”等豪华配置。

    始终秉承“驾驶帕杰罗可以去任何地方，在任何地方都可以跑得很快”的理念，使得帕杰罗自上市至今已遍布全球170个国家，销量250多万台，其范围之广泛，在越野领域影响之深远，以及在用户心目中地位之崇高，正是帕杰罗早就传奇最好的佐证。