一边是年销量近百万辆的日系乘用车品牌，一边是地方市场份额持续领先的经销商，却在牵手7年后，道出了彼此的辛酸内幕。

　　CVT变速箱缺陷——“不止是天籁，包括东风日产旗下的逍客、奇骏等车型在内的变速箱均存在严重隐患。而厂家东风日产给出的所谓CVT保护装置的解释也不过是借口，用以敷衍顾客。根本的问题在于，东风日产CVT变速箱存在严重的散热缺陷。”

　　轮胎——“(延长保修期)只针对入店抱怨后轮胎存在异常磨损的天籁车开展，不要主动通知客户。特别是不要通过群发的形式通知客户。”

　　公关排名——“为了大苏州地区各专营店的J.D.Power排名能取得好成绩，要求大苏州区各店每年拿出4万元，向调查公司公关。”

　　一边是年销量近百万辆的日系乘用车品牌，一边是地方市场份额持续领先的经销商，却在牵手7年后，道出了彼此的辛酸内幕。

　　事件的主角之一，是发展速度令业内叹服的东风日产乘用车公司。自2003年成立至今，东风日产一直是日系车里的明星品牌，即使2011年车市进入微增长，它也依然保持一路狂飙的态势。然而，在光鲜的发展背后，地方经销商看到的却是东风日产背后的影子。

　　掩盖产品质量缺陷，压榨经销商利润，公关调查排名……这些，才是经销商眼中东风日产最真实的样子。而针对经销商曝出的东风日产内幕，记者向爆料方——经销商江苏龙润汽车销售服务有限公司负责人了解了详细情况，并由此发现了一个不为人知的东风日产。

　　掩盖产品质量缺陷

　　在汽车销售中，最令购车者关注的，无疑是质量安全问题。而这也正是令东风日产经销商困扰已久的结症之一。

　　记者从经销商提供的质量检测文件中发现，数十位天籁车主都曾对江苏龙润4S店提出过汽车质量问题的投诉。其中“在高速路上行驶时不能提速；需停车歇火10分钟后才能继续行驶”等现象最为突出。

　　记者就此向其中一位车主陆先生进行了核实。发现其在谈及新车天籁时，语气中充满失望。

　　“2010年买的新车，从买车到上牌，总价超过了30万元。但没开多久就发现变速器始终不给力。在高速公路上，开10分钟就得歇15分钟，速度根本提不起来。不但影响行驶，更让自己成为了高速路上的安全隐患。”陆先生苦笑着告诉记者。为此，陆先生几乎每月都去江苏龙润讨说法，得到的却是龙润负责人毫无帮助的回应——这是CVT(汽车变速器)的保护装置，没有“大碍”。

　　而更让陆先生愤怒的是，身边购买了天籁车的朋友，几乎个个都存在这个问题。天籁车“高速无力”的恶名，让陆先生想将其低价转手都难以实现。

　　对此，记者向江苏龙润负责人进行了求证。其总经理单志良无奈地向法治周末记者承认：“变速箱是汽车的心脏部件之一，然而东风日产旗下汽车的变速箱却成了经销商的一块心病。”

　　单志良透露，不止是天籁，包括东风日产旗下的逍客、奇骏等车型在内的变速箱均存在严重隐患。而厂家东风日产给出的所谓CVT保护装置的解释也不过是借口，用以敷衍顾客。根本的问题在于，东风日产CVT变速箱存在严重的散热缺陷。

　　面对变速器质量问题，东风日产总部给经销商发来的解决办法却仅是“延长CVT变速器保修时间”，并未对该问题提出任何实质性解决方案。这让经销商在问题车主面前显得愈发无奈。

　　而延长保修时间这一招对东风日产来说似乎屡试不爽。

　　在汽车质量问题的统计中，天籁车型的轮胎问题也是投诉的“重灾区”。因后轮吃胎严重而在半年内数次换胎的车主不在少数。甚至有车主在一个月内就两进4S店，更换3次后轮轮胎。

　　对此，江苏龙润也曾多次向东风日产总部反映。但东风日产却拒不承认该现象是汽车本身存在的缺陷，而是“故伎重施”，于2012年6月6日发出工联单，仅让经销商针对新天籁后轮胎异常磨损现象延长保修期。

　　而令记者惊讶的是，此次的工联单上还出现了特殊要求：“(延长保修期)只针对入店抱怨后轮胎存在异常磨损的天籁车开展，不要主动通知客户。特别是不要通过群发的形式通知客户。”欲以此逃避相关质量责任。

　　但经过技术人员检测后发现，该轮胎问题主要是由于新天籁车后悬架设计缺陷导致，换胎只能暂时缓解与客户的矛盾，根本无法解决实质性问题。