宝马X3

　　优势：动能回收系统。

　　劣势：自动驻停系统个人觉得没太大的用处，不能老是一踩刹车，它就熄火，在松刹车又点火，这样启动机寿命怎么办。

　　在调查宝马X3的用户口碑时我们遇到了一些麻烦——这辆改款新车今年3月份才刚刚登陆国内市场，各大论坛里还很少有它的投诉贴。似乎随着改款，去年闹得宝马焦头烂额的“熄火门”也偃旗息鼓了。

　　而在宝马X3上，也没有使用曾让宝马深陷“鼓包门”的马牌轮胎，换用了倍耐力的产品。

　　被网友抱怨较多的也就是它的自动驻停系统，网友说“个人觉得没太大的用处，不能老是一踩刹车，它就熄火，在松刹车又点火，这样启动机寿命怎么办”。不过这项功能是可以手动关闭的，而且宝马的工程师在多次媒体分享中表示大家可以放心启动机的寿命——车开报废了，这玩意也未必能坏。

　　“开宝马，坐奔驰”的说法在国内支持者众多，宝马X3自然也不例外，宝马X3 xDrive35i搭载的动力单元响应直接且迅速，并具有出色的运行平稳性和高效燃油经济性。这台直列6缸发动机首次将宝马双涡管单涡轮增压技术、HPI高精度直喷系统和可无级调节升程及正时的VALVETRONIC全可变电子气门控制技术结合在一起。

　　眼下，宝马为新X3配备了全新的8速自动变速器，可以说这也是宝马近年来在技术提升方面的一个重要作为。此外，制动能量回收系统、电动助力转向以及低滚阻节能轮胎等诸多宝马高效动力技术，xDrive35i几乎应有尽有。

　　新X3的xDrive四驱技术同样备受瞩目，当多数城市SUV的四驱系统还仅限于提高车辆弯道性能时，xDrive则显示出了不俗的能力。通过DSC系统对打滑车轮的制动，xDrive能够迅速将动力分配到有摩擦力的车轮上，而不是痴痴的让车轮空转。

　　新X3的四驱系统在大部分时间会表现出后驱车的特性，因为加入了一套被称作性能控制系统的轮间扭矩分配程序，使得它在弯道中的表现同样灵活可靠。这套系统不同于宝马X6所使用的动态驱动力分配系统，它是依靠DSC系统发挥功效的。转弯时，该系统会对后部内侧车轮加以制动力，同时将更多扭矩转移至外侧车轮。

　　同时宝马X3的车内空间也比较让人满意，后排空间的对比中，它胜过了不少对手。