DS3的1.6L动力与新甲壳虫1.2T打成平手

　　和海外拥有1.6T版本不同，DS3国内只引进了配备1.6L自然吸气发动机和4挡手自一体变速箱的车型，这台发动机由PSA联合宝马共同开发，与MINI 1.6L高功率版发动机相同，最大功率88kW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4250rpm，加速感觉不如新甲壳虫和奥迪A1凌厉，但踩下油门很轻快，并非普通A级车世嘉1.6L那样的仅仅适合代步的慢半拍。

　　4AT变速箱有些落后，对比同级6AT或7DSG来说，真没有任何技术优点，好在调校方面肯下工夫，比国内合资的雪铁龙4AT车型换挡要顺畅一些，不太轻易流露出顿挫感受。

　　前麦弗逊与后扭力梁的悬挂结构是法国人在汽车产品上最常用的组合，DS3的悬挂调校明显硬朗，与竞争对手相比较的话，舒适性以及运动综合感受不如奥迪A1突出，但操控性好于菲亚特500，动力总成弱于新甲壳虫的1.4T，但DS3车身极限更高，灵活性更好。

　　大众一直宣称新甲壳虫是有史以来最运动的甲壳虫，充满力量和男性气概，看来这次新甲壳虫是做好了准备。全系涡轮增压动力搭配让甲壳虫比那些不带增压的对手，比如DS3还有菲亚特500更有技术看点。1.2T发动机首次引入国内，77kW最大功率虽然没有多大优势，但1500-4100转可以释放175N.m峰值扭矩特征，却让它比DS3拥有更好的驾驭心理优势。

　　实际上，0-100km/h官方成绩显示新甲壳虫1.2T和DS3加速时间都是10.9秒，可见这也不是运动的底蕴。不过节能环保还有数十来说，1.2T与7DSG双离合组合是一个极大亮点。