浙江车网讯:“11月27日，在东风襄阳旅行车有限公司的行政楼前，当公司总经理李争荣以及执行副总经理叶国法，从《中国汽车报》社副总编辑王天剑手中接过2013年度轻客车型评选“商务接待用车组年度车型”和“年度最佳车型设计”两块奖牌时，现场响起了热烈的掌声。 

笃定自主研发 

    就在记者采访到襄阳的前一天，李争荣还在用户市场对东风御风的使用情况做调查。据了解，今年东风襄阳旅行车销量实现了逆势上升。到2013年底，东风客车底盘销量有望达到2.9万~3万辆，同比增长13%，远远高于行业2%的负增长。客车今年也在发力，全年销量会超过3000辆，特别是校车的表现很好。无论是销量还是产值都全面完成了东风有限的挑战目标。 

   “今年最艰巨的任务还是东风御风，公司对它的期望是非常高的。”李争荣说，“东风集团的总体销量排在行业第二，在所有的细分市场里，只有轻客排在第四的位置，东风客车没有进入前三。东风御风上市承担的就是这个使命。” 

    2005年，东风御风项目开始进行市场调研。鉴于东风与日产的合作关系，日产方面希望引进日产正在开发的一款同类车型，在日本和中国同时投放，仅谈判就持续了半年。但在成本、配套采购等方面，如果把日产的同类车型引入中国，无法在中国市场上占有竞争优势，最终放弃这一设想。2008年8月，东风御风项目确定由东风汽车股份有限公司自主研发。做这个决定的背景，是当时国内对于汽车企业自主开发的呼声越来越高。东风汽车公司新任总经理朱福寿也对公司自主研发的希望颇高。东风御风的成功对于改变外界对于中国汽车企业自主研发能力的怀疑是非常重要的。 

   “东风御风的研发，得到东风集团很大的支持，包括整车匹配、质量评价体系、产品验证环节，甚至销售。”李争荣说。据了解，东风御风是东风汽车股份有限公司吸收欧洲先进轻客技术，并邀英国、德国、法国等国顶级汽车设计公司专家自主研发的欧系高规格商用MPV。在研发中，东风御风的研发人员对比了大量同类产品以及欧洲的同类车型，在三四十次用户调研的基础上，对车辆的各种性能进行调教，力求做到最好，因此御风不是ldv，也不是全顺，也不是某某国外品牌的克隆。“东风集团也通过御风项目，把自主研发能力提高到一个新的层次。”李争荣告诉记者。 

市场上小试牛刀

    2012年6月，东风御风在全国上市。与其他公司逐步推出产品不同，东风御风选择的是短轴、中轴、长轴同时上市。“同时推出系列产品反映的是东风集团的研发实力，也反映了我们对产品的信心。我们要把100%的信心，传递给用户。”李争荣说。 

    东风御风的上市，考验的不仅是东风集团的自主研发能力，还包括销售以及服务能力。由于没有销售经验可以从集团那里借鉴，东风御风制定了详细的推广计划。为了在市场上形成口碑，公司以直销方式，选择高端公商务用户，有选择、有步骤、小批量地推广产品，而不是像其他公司一样从物流市场入手，迅速上量。这样做一方面有利于形成比较大的品牌影响力，另一方面也有利于发现问题、及时整改。“经过几个月的时间，公司推广策略的效果开始逐渐显现。”李争荣说。 

    使用过东风御风的用户，对它的性能赞赏有加。东风御风外观简洁、大气，内饰豪华，做工精细，特别是操控性接近轿车，给很多用户留下了深刻的印象。李争荣告诉记者：“东风御风底盘的性能，得到很好的验证，可以说，东风御风的底盘是目前市场上最好的底盘。” 

战略规划显争荣 

   在轻客领域，东风御风上市时间并不早。李争荣也认为目前的欧系轻客市场已经进入战国时代。“东风襄阳旅行车要考虑到自己的情况和东风集团的情况，不能高举高打，因此前两年我们不准备上太大的量，销量不会设定过高目标，而是要把产品做好，在高端市场站稳脚跟。这样将来能够对低端市场形成示范效应，最终在物流市场形成规模效应。”李争荣告诉记者。 

    正因为以上原因，东风汽车股份有限公司将东风御风定位于高规格商用MPV，以提高产品形象。东风御风通过各种活动提升品牌形象，已经圆满完成了中亚区域经济合作第11次部长会议、滚石30周年武汉演唱会的商务接待任务。目前，东风御风在全国范围内筛选经销商，提高经销商的营销能力。到2013年底，东风御风将在全国17个省市有27家一级经销商，二级经销商有80家左右。明年的经销商建设也将是公司的重要任务。李争荣说：“东风御风一定要进入行业前三。我们的目标是未来5年，达到年销售3万辆的目标。” 

东风御风杭州东盛振宇4S店

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