在网上看到很多朋友年底都想入手商务车，但是却为商务车的质量选择而陷入烦恼。说到商务车质量，最先考虑的就是汽车安全性能。最近丰田车定速巡航刹车失灵事件更是将汽车的安全问题推到了风口浪尖。主动安全的安全系统配置和被动安全方面的车身安全性作为汽车安全的基础标准受到了越来越多人的关注。

    德系车的铁皮论和日系车的吸能论，哪个更具有说服力？今天小编就商务车市场的德系车代表—奔驰唯雅诺和日系车代表—丰田埃尔法进行安全性对比。

    主动安全之安全性配置：

    安全至上是梅赛德斯-奔驰造车工艺的优良血统。唯雅诺标配了包含九个子项的Adaptive ESP自适应电子稳定程序，既包含ABS防抱死制动系统、ASR加速防滑控制、BAS制动辅助系统，EBD制动力分配系统在内的标准功能，又在此基础上全面升级，增加了RMI侧翻干预、ROM侧翻缓解、LAC载荷自适应控制、EUC扩展转向不足控制以及CBC高速转向制动控制等功能。唯雅诺的ESP系统之全面在同级别车型中是绝无仅有的。

    对比奔驰唯雅诺的九项ESP系统，只装配了ABS、EBD、S-VSC、TRC牵引力控制五个主动安全系统的丰田埃尔法就相形见绌了，对两者的安全系统对比，奔驰多出的侧翻干预、侧翻缓解、扩展转向不足控制和高速转向制动控制系统都是汽车在高速行驶过程中对车身稳定控制起到关键作用的安全系统，能够最大限度地保护车内乘客的安全。

    主动安全之刹车制动力安全：

    唯雅诺采用了一般只在豪华轿车中才使用的四轮通风盘碟刹系统，大大增加了唯雅诺的制动效能。而且还拥有同样只会在豪华轿车中才能看到的前置后驱的驱动方式。采用前置后驱的驱动方式，可以使唯雅诺的轴荷分配更加均衡，其前轮不做驱动，仅做转向使用，大大增加了转向的预见性，因而具有优良的操纵稳定性和更加平顺的行驶稳定性。

    丰田埃尔法制动系统采用的是前轮通风盘、后轮普通盘的碟刹系统，对比奔驰唯雅诺的四轮通风盘，安全配置方面弱了点。EBA/BA/BAS刹车辅助系统一定程度上弥补了制动力的不足。驱动方式上，埃尔法使用的是前置前驱，与唯雅诺的前置后驱相比，操控性和安全性又落入了下风。　

    被动安全之车身安全性：

    车身的钢板强度已经成为考量汽车安全性能的一个重要指标，因此才会产生德系车铁皮论和日系车吸能论之争。通常判断车身钢板强度有两个指标，即“屈服强度”和“抗压强度”，屈服强度就是指“用多大的力能把金属弄至变形”，抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。对于同样一块钢板，它的抗拉强度要远大于屈服强度。因此，汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。简单地说，“不变形”或者“变形少”才是最关键的。 因为如果只强调抗拉强度意味着车身钢板严重扭曲变形但并未断裂，然而此时车身内乘客的生存空间已然堪忧。

    针对以上的结论，对于德系车的铁皮论和日系车的吸能论谁更安全的结果显而易见。德系车的车身强度工艺，奔驰的高刚性车体防护结构设计，无论是前方或是侧面的撞击均能为乘员提供最安全的保护，维持车身笼形结构的完整，给乘客和驾驶员足够的生存空间。丰田埃尔法采用的是日系车吸能论的工艺，使用了丰田的GOA车身。发生正面碰撞时，高强度座舱把撞击能量分散到车身各部分。在吸能上，日系车确实做到了第一次碰撞的吸能，但是车祸发生时通常伴随着多次碰撞，钢板经历第一次吸能后却不能应对连续碰撞的再次吸能。

    被动安全之安全气囊和安全带：

    丰田埃尔法全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、后排头部气囊、膝部气囊，可以说是人体360度全方位气囊保护。这么多维度的气囊布置确实全方位保障了驾驶人员的安全。

    奔驰唯雅诺全系标配了驾驶员及副驾驶正面安全气囊，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护副驾驶位乘员的头部和胸部。车门防撞杆（防撞侧梁）的设计也能更大程度地保护车身的车内空间。

    丰田埃尔法虽然配置了安全带未系提示，但是相对于正副驾驶座都有安全带，后排乘客舱并不是所有座椅都有安全带，一定程度上来说并没照顾到所有乘客。奔驰唯雅诺所有座椅均配备了三点式安全带，正副驾驶有燃爆预张紧安全带（附有拉力限制器和安全带未系警报功能），乘客座安全带在座椅肩部，也为燃爆预张紧安全带，最大限度地保障了每一名乘客的安全。
一番对比下来，德系车日和日系车的安全性能孰优孰劣相信大家心中都有谱了。　　

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