◆ 2012款丰田凯美瑞

　　亮点：增加6AT自动挡变速箱和全新2.5L发动机

　　6AT车型价格：21.98万-27.48万（2.5L）

　　第七代凯美瑞同时推出三款车型，通过不同的侧重点来满足不同年龄层次、不同使用场合用户的差异化需要。而划分这三款车型的方式就是通过不同的功能应用来实现。

　　传统的商务版本通过齐全的前后排功能配备，让驾乘过程更舒适，也能得到更体面的形象；运动版的骏瑞虽然减少了功能配置，但换档拨片更能诱惑年轻人，去掉的“奢侈”配置对于家用场合来说也并不算遗憾；混动版的尊瑞虽然价格相对更贵，但日后用车中更省油也相对更宁静。

　　与很多车型纷纷采用涡轮增压发动机的趋势不同，第七代凯美瑞依旧坚持着自然吸气发动机的传统，双VVT-i技术和一套谐波进气技术将自然吸气发动机的性能压榨到极限。2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。

　　终于在凯美瑞的2.5L车型上升级了一台爱信6速手自一体变速器与之匹配，虽然在性能上算不得出色，亮点在于应用范围广，基本合资车的6AT都是这个产品，不过在2.0L车型上搭配的依旧那个令人不爽的4AT，与其身价有些不符。

　　凯美瑞内饰还是那副中庸的家居风格，上深下浅的内饰、多功能三辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅，这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。

　　空间表现曾经是凯美瑞值得炫耀的，新一代凯美瑞依旧维持了上一代原有的2775mm轴距，车身尺寸与之前变化也不大，与现在更多的竞争对手相比，凯美瑞的尺寸优势已经基本不复存在。

　　虽然它的轴距尺寸相比上一代没有变化，但是通过优化A柱结构，并前移了踏板以及前排座椅，后移后排座椅，在原有的空间内为后排乘客进一步优化出了15mm的腿部空间，使得乘坐空间较之老款车型宽敞的表现更加出色。

　　总结：一直以来，凯美瑞令人诟病的4AT变速箱就是消费者心中的一个不爽因素，并不是说这款4AT性能有多差，而是对于一款20万以上的车型来说，仅仅采用10万级别的变速箱确实有些掉价，此次改款升级虽然在2.0车型上我们并没有看到太大的变化，不过全新的2.5L发动机和6AT变速箱的搭配可以满足不少挑剔的消费者。