车型三：长城C50

指导价格：7.80～9.18万元

底盘结构： 麦弗逊+双横臂

评级： 操控方面★★★★；舒适方面★★★☆☆

    和C30一样，长城C50在整体车身造型方面没有给人留下深刻的印象，但还是对中庸线条车身造型做了一些运动铺垫，比如车尾的双排气管。我们对C50整个观感是不错的，和谐中庸同时不乏一些时尚。分层式仪表借鉴了某款成熟合资车型的造型，上层以数字显示速度，下层是水温、转速以及油量信息，但是这似乎只不过是借鉴了老款思域的样式，并不算创新。

   长城C50身长度和宽度分别达到了4650mm以及1775mm，各方面数据还是不错的。实际体验来看，除开头部有些局促，后排在乘坐空间方面基本可以令人满意。值得表扬的是，和长城C30一样，长城C50后排并没有明显鼓包，大大提升了中间乘客的舒适度。

    动力是长城C50的最大亮点之一，1.5T涡轮增压，拥有98kW/5600rpm最大功率和188N.m/2000-4500rpm峰值扭矩。匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，尽管性能并不出色，一般家庭需求还是完全满足。小排量涡轮增压的好处是，在城市拥堵时或红灯前，有利于降低怠速油耗。而一旦高速或路况良好，涡轮增压的动力充沛又不会让1.5L发动机因为排量受限。

    长城C50使用了双横臂式后独立悬挂，调教感觉稍微有些运动，简单的说就是悬挂的调教有些偏硬。好处是运动表现不错，变线或弯道中对车身支撑很强。不足是，面对国内常见的坑洼路况，这个底盘反馈有些直接了。导致车内明显有些颠簸。但底盘在高速时的表现却相当出色，沉稳的底盘让人觉得非常踏实，跑起高速来车很稳，目前能做到这点的自主品牌并不多见。长城C50方向盘设定偏沉，但开起来指向比较准确，不过整体路感还是有些一般，并非运动车型的取向。

   在配置方面，我们建议选择高配车型，8万元左右，不但拥有多功能方向盘、电动天窗、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达之外，还拥有主动式胎压监测，可以实时查看每个轮胎的气压。