宝骏630：外形漂亮，最便宜的6AT选择

　　指导价：6.28万-9.58万

　　11月销量：6429辆

　　宝骏是近两年通用旗下的新品牌，它隶属于上汽通用五菱。630车型是依靠别克凯越平台进行的二次开发。而由于宝骏630从外观上，原创程度很高，看不到一点凯越的影子，也没有模仿任何一款车，因此能够给人们很不错的第一印象。

　　从近半年的销量上来看，宝骏630先前的销量一般大约在2000-4000台之间。而从今年9月份开始，或许也是由于钓鱼岛事件，自主品牌开始崛起，该车型销量跃升至6000台以上。而在自主品牌中，宝骏630无论是车型的设计、技术和价位上，都显出了成熟的大厂风范。因此，自主品牌只有通过提高自身的实力，才能赢得消费者的青睐。

 

　　宝骏630最成功的地方莫过于它的造型了。记得当年刚刚面世时，我们似乎从这里看到了自主品牌的希望，造型和谐，原创，既有力量感，线条又圆润饱满，更能够符合东方人的审美。V字形上扬的大灯和前格栅组合很符合当下的潮流，保险杠雾灯和线条装饰个性但又不张扬，尤其是立体化的骏马盾牌车标，十分的国际化，非常耐看。

　　而尾部造型也同样走的和谐路线，尾灯设计有上代宝马5系的神韵，但线条更为简洁。侧面比例通常决定了一辆车整体的视觉效果，而宝骏630把握的非常不错，美中不足就是窗线有点高显得后轮有点小。

　　对宝骏630的外观我们必然是盛赞，然后我们就要强调一下它在自主品牌里鲜有的王牌装备：6AT变速箱。宝骏630的动力系统搭载了110马力的1.5L发动机和112马力的1.5L DVVT发动机，还有143马力的1.8L DVVT发动机，动力系统可选范围很大。除了5速手动，这款6速手自一体变速器来自通用集团，也在别克新君威、英朗等车型上同时使用。1.5L自动入门车型厂商指导价为7.88万元，基本算是你在市场上能买到最便宜的6AT轿车了。

　　当然，价格方面的优势真的是宝骏630另一大杀手锏，入门车型为1.5L手动标准型，价格仅为6.28万元，而1.8L自动精英型为最高配，价格为9.58万元。对于这样一款轴距达到2640mm的紧凑级轿车来说，这样的价格区间非常有吸引力。不过配置上全系没有导航和侧气囊，配置的丰富程度还有所欠缺。

　　内饰方面，宝骏630的造型中庸，也可以说略显呆板。上下深中间浅的配色，倒是和科鲁兹有异曲同工之妙，总体感官有种家的温馨。音响和空调按键布局清晰，造型能跟得上时代，不过感觉还是摆脱不了老通用的影子。方向盘全系没有多功能按键，而手握处喇叭的小标识看起来是那么的复古，在当今的车型上已经不多见了。

　　车内储物空间很多，布置合理，使用起来很方便，并且轴距与目前新宝来、新速腾数值上相当，前后排乘坐都非常舒适。不过，由于价格相对较低，内饰材质还是以硬塑料为主，手感欠佳但是装配工艺还算上乘。并且方向盘尺寸显得过大，驾驶位的人机工程设计还略微有点欠缺，对于这款车的掌控还需要一定的上手时间。

　　点评：宝骏630的成功主要由于初期品牌形象和定位有着非常不错的规划，这是最应该从合资品牌中学到的东西。并且宝骏630得到了很多合资品牌比较新的技术为我所用，造型上，没有任何山寨而坚持原创，设计协调并能够符合东方人的审美，再加上给力的价格，何愁大家不愿意购买自主品牌呢？

　　总结：合资自主概念热炒了进一年，我们也选取了这些代表车型为大家分析。从中可以看出，价格的因素决定了成败。毕竟，合资自主多数还是“借壳生蛋”，很多完全依靠外方的技术而自己还是扮演一个生产者的角色，直接使用老的生产线甚至都不需要什么实际的研发过程。当然，这样的好处就是成熟的技术保证了质量的稳定，让消费者更能够放心，但是从这几个品牌目前的状况来看，有的还是在吃老本，有的则是寻求开拓创新，这些品牌能否承担自主品牌崛起的重任，就要看他们接下来的决策了。