一提到“拉皮”，我想大家脑海里都会涌现出好多的画面。当然，大家千万别想歪，我所说的“拉皮”是指在华销售的拉皮车，所谓的拉皮车其实是一个贬义词，是指生产商又想解决消费者的审视疲劳，又不想投入多的资金，对现有的车型在外观上只进行了一些小的改动，换汤不换药，就像美女做了个拉皮整容，人还是那个人，一眼就能认出来，但模样稍显俊俏了些，这就是所谓的拉皮车。而如今在国内也出现了不少拉皮车，如全球鹰GX7、奇瑞瑞虎、力帆X60、永源A380等，这些都是仿照丰田RAV4车型拉皮而成，究竟这几款车型拉过之后有什么样的变化呢？跟随我们往下具体解剖。

外观部分

    GX7作为全球鹰的首款SUV，外观设计源于丰田RAV4，但风格各异，外观圆润饱满，年轻时尚，前脸宽大的进气格栅格外引人瞩目，中央悬挂的全球鹰LOGO也受到了目前主流设计趋势，简单大气，进气格栅两侧的线条延伸至保险杠下方的车底，颇有棱角的雾灯在两旁点缀，整体看上去更有立体感。

    车身侧面，全球鹰GX7的侧面线条看起来比较修长，车顶平坦，门把手带有镀铬装饰，给整车提升了不上档次。车身尺寸长宽高分别为4700/1855/1720mm，而轴距达到了2660mm，和同级别的自主品牌车型相比车身规格还是挺有优势的。

    车身尾部，全球鹰GX7尾部造型很有设计感，采用了阶梯式立体感设计，从圆润的黑色后窗处开始有一个外凸的台阶，使得车尾具有较强的立体感。LED的尾灯显得袖珍，就是尺寸有点小，跟前脸不太对称。全球鹰GX7全系标配17英寸五辐铝合金轮毂以及225/65 R17玛吉斯轮胎，从较高的扁平比就能看出它偏重舒适性。

内饰部分

    全球鹰GX7内饰设计整体上给人和谐统一的感觉，虽然没有特别出彩的地方，但是从功能布局到按键设计都还比较显档次。在材质上，GX7大部分内饰包括整个中控仪表台都采用塑料件覆盖，表面较硬。

    方向盘采用的是三辐式真皮造型，握起来手感不错，很厚实，而且这是全系标配的。仪表盘采用了白底红色指针，看起来很清晰明朗，但是中央行车电脑显示面积显得有点小，视觉很受阻。

舒适型和安全配置

    全球鹰GX7在舒适性配置上比较丰富，中控台最上面配备了电子指南针、自动空调以及前排座椅加热功能，都能给驾驶者带来舒适的环境。另外，全球鹰GX7还匹配了触摸功能的多媒体液晶显示屏，上面带多媒体娱乐系统、GPS导航、泊车雷达、倒车影像、蓝牙电话等，很丰富，操作起来都很方面。安全配置方面，全球鹰GX7配备了侧气囊和侧气帘，在顶配车型上还配置了膝部气囊，这足以让安全性得到进一步提升。

    舒适性上，座椅全系标配了打孔皮质包裹，填充物很厚实，做下去很贴身。驾驶座椅8向电动调节，主副驾驶座也增加了加热的功能，冬天更方便使用。

车内空间

    乘坐空间上，全球鹰GX7轴距达到2661mm，所以它的前后排空间都相当充足，身高175cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，视野非常开阔。而在后排，乘客轻松获得近拳的腿部空间，任何姿势都能轻松随意，而且后排车顶有巨大的凹糟，很好地保证了乘客的头部空间，长时间乘坐也不会觉得压抑。更重要的是，GX7的中央地板非常平整，即便满载时，中央乘客的乘坐的舒适性同样很有保证。

储物空间

    全球鹰GX7前排储物空间不错，但是都比较小，中央扶手只有一个杯槽，手套箱深度一般，还有一些储物槽只能放置一些小东西，后排储物比前排要宽裕很多，后排座椅中央扶手上有一大一小两个杯架，后排门板里放置两瓶水是没问题的。

    后备厢，全球鹰GX7后排座椅可以按4/6分拆而且可以向前移动，这样就可以使后备箱的空间更大，不足的在于后备厢开口离地面有点高，放置大行李物件不是很方面。   

动力系统及悬挂   

    全球鹰GX7提供了1.8L、2.0L和2.4L三种自然吸气汽油发动机，1.8L车型匹配了5速手动变速箱，2.0L车型匹配了5速手动和6速手自一体变速箱，2.4L车型匹配了6速手自一体变速箱。

    全球鹰GX7采用了前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬挂，这种悬挂可以提供更加出色的公路行驶性能，是城市SUV最典型的特征，更多的是突出舒适性和城市的用途。