帕萨特

价格： 18.38-32.28 万元

帕萨特已经从各个方面证明了自己的优秀，而一款优秀的车型当然在保值方面也是名列前茅的，不管是现在的新帕萨特还是此前的领驭，市场上的口碑都是很好的。

帕萨特在前脸设计上的改变是家族化的，因此和整个大众家族的车型就有点重复，特别是上海大众的新桑塔纳、朗逸都很有帕萨特风范，更别说大多数分辨不出的迈腾了。但对于喜欢大众，追求沉稳的消费者来说，这个向大众旗舰车型辉腾靠拢的外观无疑很大程度上提升了整车的档次。

帕萨特的内饰同样的也十分的家族化，通过真皮、仿木、镀铬三种质感的相互撞击，让内饰充满现代气息。而且从用料和做工的角度来说，帕萨特基本没有任何塑料模块的外露，真皮和仿木的质感也是相当的不错。

帕萨特之所以在国内畅销这么多年，空间一直都是其一大卖点，首先前后排的头部空间都比较的宽裕。而腿部空间在经过加长后更无须过多的担心，175cm的体验者坐在后排都能轻松的摆出翘二郎腿的标准老板坐姿。

在有限的车身长度上优先供给了后排空间，因此帕萨特后备箱就只有490L的容积了，不过这也算是中规中矩了，再加上规整合理的设计，其储物能力不会差。

帕萨特共搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于这样一款自重达到1.5吨的车来说，帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，因为只有那样才能让帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。在变速器方面帕萨特除了低配的5档手动变速箱外，根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，起码6速DSG质量相对稳定些。

帕萨特的前悬采用了麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高减震器的侧向支撑力。后悬挂采用的是多连杆的结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。减震筒采用的是Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。