动力：无限能量的高效激发

    我们此次试驾的是广汽三菱新劲炫ASX 的顶配车型旗舰版，搭载2.0L 4B11 MIVEC发动机。这是一款属于比较偏向高转速的发动机，低转速下动力的爆发不太明显，如果需要较强的动力输出，需要驾驶员施加较深的油门。在超过3000转后，动力输出开始线性提升，提速感比较明显。在中低转速下，发动机输出平顺安静，这时油门响应不快，中间的换挡也悄无声息，适合日常家庭使用，在保证舒适驾驶的同时，油耗也不会太高。

    4B11 MIVEC发动机的额定功率高达123kW/6000rpm，在转速达到4200rpm时可以输出197N・m的最大扭矩。与之匹配的是CVT变速箱，可以模拟六个档位，匀速提升车速时可以感觉动力输出非常线性，这也是这款发动机的最大特点。 

    发动机与CVT变速箱匹配比较协调，油门踏板会比较轻松，尽管方向盘稍有些沉重，但也不会是那种激进的运动感受，并且在低速行驶时可以感觉到助力机构的帮助。如果不急于提升速度，轻点油门，可以保证动力的持续输出。在油门稍深时，可以感受到动力传输似乎不受变速箱的限制，发动机转速并不会攀升，始终保持一定的转速，这时只有时速表在缓慢的上升。

    紧凑的车身，使得变线和应付弯道变得十分轻松。想要野外远足、跋山涉水绰绰有余，对于一般的城市道路那更是不在话下，相对动力而言，这款新劲炫的操控感明显带有男性驾驶的性格趋向，紧致而扎实的悬架是其操控乐趣的一大体现。值得一提的是，如果你觉得自动挡不够“过瘾”，那么轻轻拨动换挡拨片还可以自在享受手动换挡的乐趣。

    另外，尽管是一款定位于家用的SUV，我们试驾的旗舰版车型还是提供了三种驱动模式，分别是2WD、4WD AUTO（自动4驱）和4WD LOCK（锁定4驱）。一般来说，如果不是特别差的路段或者陷车的话，前面两种模式已经足够了。此外，新劲炫ASX还有一个比较贴心的配置，就是坡道起步辅助系统。当车辆在坡道上时，即使松开制动踏板，也可以让制动力保持约两秒钟的时间。

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