刚刚过去的2012年，作为中国家轿的第一个阶段，6-8万元的家轿市场，几乎全是负增长，江淮的和悦和帝豪EC7是这个细分市场为数不多的正向增长的主流家轿车型。

 

    作为6-8万元的家轿市场，是自主车型的天下。长安、江淮、长城、比亚迪、吉利、海马、力帆等等自主品牌厂家，几乎都在这个细分市场布阵，也都曾有不俗的表现。一些车型，都曾是车界奇迹，都曾风光无限。这个细分市场，几乎是中国自主车型的福地，其车型几乎都是自主生产企业的当家花旦。但在2012年，这个细分市场的车型大部分出现了严重的销售同比下滑。

 

2012年现象：主流车型整体下滑

 

    查阅全国乘联会的数据，6-8万元的家轿市场，各车型下滑的幅度，少的在10%左右，严重的在30%左右。在出现正向增长的企业中，除却那种基数很小的车型外，和悦是2012正向增长的双雄之一。

 

    相关数据显示，和悦全年实现了近9万辆的销售。其中，和悦三厢的增长是32.4%。其中，和悦在年底的表现十分优异。数据显示：9月，和悦销量8334辆，同比增长14.6%，环比增长59.5%；10月8962辆，同比增长38%；11月11679辆，同比增长84%；12月12449辆，同比增长57.8%。

 

    2012年出现集体下滑的因素很多。据分析，国内地产等行业的不景气，加上这几年的物价上涨，使得百姓的购买力下降。另一方面，6-8万的细分市场，自主品牌近几年不断在此阶段扎堆，使得僧多粥少，竞争更加激烈。数量的增多，也造成了产品卖点的同质化。自2009年开始，汽车市场出现了高速增长，整体车市的放缓，也就是造成整体下滑的原因。

 

2013年展望：运动突围差异竞争

 

    和悦的成功我们看到了差异化竞争的优势带给我们的启示。

 

    2012年，和悦不断在做一个事情，就是打运动牌。这个打法，对于6-8万级的车市来说，是很新鲜的。原因是，这个价位打运动牌，对汽车的操控水平和品质是一个很大的考验。而国内的自主车型，在外观和空间方面下功夫的比较多，在操控方面比较捉襟见肘。

但是，随着汽车消费的成熟，消费者对于操控的需求，也呈现了上升趋势。由于驾驶经验的积累，知道什么是好开的车。越来越多的人意识到，良好的操控品质，除了能够带来驾驶乐趣外，还能在主动安全方面有良好的表现。

 

    一方面，和悦秉承了这个细分市场多数车型有的优势，将外型和空间做到极致。和悦的外形设计源自意大利宾尼法尼亚公司，保持了宾法引领潮流的设计风格，融入大量中国传统文化元素。在汽车空间方面，和悦2710mm的超长轴距使和悦享有“中级车空间之王”的美誉。

 

    和悦在操控品质方面和对手拉开了差异化的优势。

 

    在2012年的成都国际车展，江淮和悦最新力作——和悦Sports系列上市，和悦Sports系列在外形、内饰、空间、安全、配置等多方面升级，使整车在品质提升的基础上更加时尚、动感。

 

    在成都车展运动系列上市前的几个月，江淮和悦飞行秀掀起一股汽车运动的热潮。“雁行阵型”、“菱形阵型”、“交叉蛇形”、“行进间多车调头180°”、“瞬间360°转向”、“交叉蛇形”、“两轮驾驶”等，这些车界难度系数很高只出现在惊险电影中的特技表演，在全国一些重要的二三线城市举行。有着近50年历史的江淮汽车，一直以来以底盘设计制造功底扎实而著称。