上市更早的途观我们是非常熟悉的，从最初进口的短轴版车型到后期的国产加长版车型，我们都试驾过一段时间，说道途观最大的优势，那就是大众统一化的调教风格在经验积累的帮助下，永远不会出太大纰漏，无论何种车型都能保证高质量的驾驶感受，在质感、稳定性方面尤其突出，这也是众多大众车主都十分喜欢的方面。但凡事总有两方面，那就是趋同的情况下无法为车主带来新鲜感。

    而说到翼虎，我可能是爱卡所有编辑中接触时间最长的了，从美国本土原装的ESCAPE1.6T四驱车型和2.0T前驱车型到国产翼虎首次试驾，都有幸亲临体验，对于这辆车也颇有感情。而最大的感受便是，在福特欧洲设计中心的操刀下，这代翼虎在驾驶水平上达到了前所未有的出色表现，与途观的优势非常相似，那就是硬朗有质感的底盘设定，而且在驾控方面那不亚于轿车产品的灵敏也是让我比较意外和影响深刻的部分。

    在试驾过程中，我特意反复辗转于两辆顶配试驾车之间，为的就是能够更直观和明显的在两种不同的驾驶感受之间不停切换以加深印象，希望能够足够全面，对您更有帮助。

    先说说我们一致认可两款车型共同的特点，其实上面的文字也提到了，两款车型品牌虽然来自两个不同地区的国家，但是其实都是在德国设计完成的，所以两款车都有着非常明显的欧洲风格。避震器设定都偏向于硬朗，能够提供一定的路感，并且避震器阻尼在细腻的调整下都能做到将颠簸化为质感表现，增强了驾驶员对车辆的信心。

    在两种相似的风格表现中，我们认为翼虎的避震器设定更加直接一下，如果仅用“硬”来形容似乎有些不妥，因为翼虎的避震器设定其实韧性非常好，而“硬”这个形容似乎有损它在舒适性表现上的出色。翼虎的避震器在路感表现上更好，韧性的表现也略强于途观，但其实两车的舒适性很接近，但翼虎在舒适的基础上，保留了更多乐趣。

    这种小差异在高速弯道中的支撑力同样得以表现，其实单论途观的避震器支撑力已经十分出色，尤其是对于一款SUV而言，但是在避震器和车身的反应速度上，就是感觉比翼虎要稍稍慢一些，我不知道应该如何形容这极其细微的差异表现才更加准确，但是这种反馈是实实在在的，翼虎要更加灵活一些。

    这种灵活是我第一次在美国驾驶ESCAPE时就感受到的，但当时并没有直接的对比试驾其他车辆，所以还无法体会之中的细微差异，而本次的对比中却表现的足以令人察觉。当然经过后来的继续深入体验发现，其实这种灵活不仅局限于避震器设定上，其实在转向系统、油门反馈等方面，翼虎都调校的更加灵敏、直接，所以在整个驾驶过程中，翼虎都让人觉得开起来更加得心应手。

    两款车动力表现上的差异比较直观，一方面来自于油门响应的速度，另一方面则与测试结果所呈现的一样，翼虎的GTDI发动机动力输出让人感觉更加凶猛一些，随叫随到的动力令驾驶变得更痛快。而途观的EA888则显得“闷”了一些，油门往往要踩得更深一些才能得到预期的效果，并且油门响应速度还是慢了一些，变速箱似乎也没有翼虎的那么灵敏。

    翼虎赢了？我可没有下这样的结论，翼虎在灵活性上略胜一筹，但在弯道中和高速路上的稳定表现略微逊于对手，我们今天全文所说的差异其实都不是很大，所以不要因此觉得翼虎稳定性欠佳，之前也说过，两款车在底盘调校上都非常“德国”，所以良好的底盘稳定性是必需的。但是途观不管在高速路还是弯道中，“吸附”路面的感觉都更加强烈，自然驾驶者对稳定性的感受就更加强烈。

    我和林琦是两个身材的极端，所以方向盘尺寸对于驾驶影响上我几乎没有觉得有何区别，然而瘦小的林琦觉得翼虎的方向盘尺寸有些大，影响了直接的驾驶感受，而途观的方向盘尺寸则刚刚好。刹车踏板的线性和反馈我们一致认为翼虎更加出色，途观则不够线性，这也是很多大众车型的问题。两个车型的座椅都比较舒适，但途观的座椅从舒适、包裹和支撑上都更好。噪音水平均控制在比较合理的范围内，不过EA888发动机声音不太悦耳，像掺了沙子似的。

    总结：两款车采用了类似的调校方式，但在这大致相同的调校中，却凸显出两款车各自的特点。途观的驾驶感受表现的就如同其整车一样，严谨、均衡且高品质。而翼虎则表现的更加灵敏、更加有乐趣，与其其他部分的设计一样，更年轻、时尚一些。但这之前的差异都不算大，两者是十分接近的对手，我们也无法确定谁更出色，就连编辑部中也分成两派，支持各自喜欢的一方，相信作为消费者，您是不是心里也已经有了答案呢？