浙江车网讯：“开宝马，坐奔驰”，这六个字不仅仅是国人对奔驰与宝马这两个品牌车型最核心特质的总结，更是对宝马系列车型的驾驶性能的极高肯定。而身为顶级车型，宝马7系很早以前，其实就已经面临了一个难题：在坚持宝马的驾驶性能的基础上，如何打造属于旗舰车型的高级乘坐感受。操控与舒适，这一对矛盾体，早早的就摆在了宝马7系的面前，让人不由担心宝马7究竟如何在两者间做好平衡。

    奢华、尊贵、运动，也许宝马7系已经听过太多次这些词语，而它却并没有满足现状，越是站在顶点的位置看的越远，所以才会带来全新的宝马7系，从外观、内饰以及多项高科技配置上都得到改善，继续保持豪华商务车领跑的地位。2013款全新宝马7系是一款技术先进、设计精美、配置丰富齐全而宽敞的超豪华轿车，更低的尾气排放使得新7系即将成为最为经济的在售豪华车。

    “开宝马坐奔驰”这句话放在今天或许已经不再流行了。相对于奔驰的内敛特性，如今的宝马不光开起来令人有不断驾驭的欲望，仅仅是乘坐的舒适度也毫不逊色。本次试驾的新车BMW 750Li体形宽大挺阔，行驶起来却并不笨拙，令人回味无穷。

优雅且犀利的外观

    全新宝马7系的车头相当修长且宽大，给人一种四平八稳的感觉，这样的设计对于一款大尺寸商务车型相当有必要。虽然7系是宝马轿车的旗舰车型，但仍然保留了很多家族的运动元素。发动机罩两侧的棱线相当突出，很好地展现了车辆的肌肉线条，同时，结合上宝马经典的“双肾”进气格栅以及犀利的鹰眼前灯，给人十足的力量感和冲击劲头。

    新7系的头灯同样应用了最流行的全LED大灯技术，除了最显眼的立体天使眼日行灯外，上调的灯眉和LED近远光技术的使用更凸显了高科技，也越来越令宝马的粉丝们印象深刻，全面展现了特别的魅惑气质。除此之外，头灯组上的转向灯也应用了LED光源，并且在下方进气口处的LED雾灯也同样显眼，在镀铬轮廓进气口的映衬下，让车头整体造型更加富有层次感。在LED前雾灯两侧还增加了竖置的进气口，被称为“风幕”，可以很好地改善前轮扰流效果，更好地节省燃油，这也是全新7系在高效动力上的作为。

    新7系的侧面线条依然保持了家族运动车型的基因，例如，较短的前悬，修长的车头以及相对短小的车尾，这样的设计可以很好地保证车身配重，就算在激烈驾驶时也可以得到更好的稳定性。新7系在外后视镜上增加了转向灯，一定程度上改善了行车安全性。车尾的顶部有个一体式扰流板，不但使得车尾的造型更加立体，还可以在高速行驶时获得一定的下压力。尾灯依然保持了“L”形，条状的LED灯在夜晚格外醒目，识别率高，且提醒了后车注意车距。保险杠两侧各有一个金属的长方形排气管，看似设计简单，其实每个管内隐藏了两个排气口，就好像新7系的设计之初，不夸张，但是很有内涵。

奢华的内饰

    新7系的内饰依旧保持了宝马高端车型的豪华风格，尤其是在世界顶级豪华车上才使用的Dakota和Nappa皮革，配合上新7系的精致做工，会让人有种置身奢华官殿的感觉。

    坐进车内，奢华的配备更会让人耳目一新，中控台顶部的铝制中置扬声器在音响打开关闭时，可自动弹起和收入，很有置身未来车型的氛围。实际意义上，这个采用Bang & Olufsen品牌的音响，从高音到低音，都能很完美地表现音源细节，16支扬声器的总功率更是高达1200W。新7系增配了一款多功能仪表，仔细观察就会发现仪表上的速度、转速以及油量等指针都是液晶屏模拟出来的，同时，还会在屏幕上显示很多车内音响等多媒体信息，并且在不同驾驶模式下，仪表还会改变颜色，比如运动模式下，整体色调为橙色，并且只显示重要行车信息，所以这块10.25英寸的仪表盘确实让人眼前一亮。

    车辆的座椅支撑软硬适中，前排座椅会稍稍硬一些，以便驾驶，后排则更加柔软，适合乘坐，尤其是后排那种宽大的座垫配合上“陷”进去的感觉，一下就能让人忘掉疲劳。就算在前排座椅，新7系仍然配备了座椅按摩功能，并且两段可调，而后排也可大范围调节座椅角度，控制遮阳帘等，尤其悬挂在前排头枕后的液晶屏，可单独调节角度，并带有上网功能。新7系的内部空间自然也处于同级别车中领跑的地位，加长的140mm为后排腿部空间做出了很大贡献，而加长车型独立设计的车顶弧线，也可以提供两拳左右的头部空间。

    当然，说到后座操控接口的核心，后排座椅专属的iDrive操控接口与独立影音系统，确实抓住了大老板惯于掌控全局的胃口，上车后就想尝试操控一下iDrive系统。事实上，当把整合iDrive的中央扶手放下后，就不会考虑将其收纳归位，相信对于后座大老板而言，应该也会如此吧。

更强更环保的动力

    此次试驾的新7系主要为750Li车型，采用了4.4L 8缸双涡轮增压发动机，最大功330kW，最大扭矩650Nm，0-100km/h加速只需要4.8s，对于一款超过5m的行政级车型，这是组令人咋舌的数字。虽然有着如此强劲的动力，但是CO2排放量只有199g/km。而在将来投放中国市场的车型会为4L排量，最大功率300kW，最大扭矩600Nm。

    采用正常模式，车辆的仪表盘显示各种正常信息，而运动模式时，仪表盘会变为激情的红色，来刺激驾驶者的感官。在运动模式下，车辆的油门变得十分轻盈，你根本不会感到自己是在驾驶一辆这么高级别的车。而转速总会控制在3000r/min，虽然不会很高，但是转速在2000r/min就会达到最大扭矩，就算是降档，8档手自一体变速器也会保持密齿比，不会让转速低于最大扭矩范围的，所以车辆基本是跟随脚下油门程度灵敏反应。如果要激烈驾驶，那么换入手动模式会感觉到发动机后程充足的储备动力，就算到250km/h也不费力。

    在驾驶方面，新的动力组合和8AT变速箱是我们重点体验的，这款8档运动型自动变速箱具有极快的换档特性，专为实现运动型驾驶、舒适的换档与最佳效率而打造。公路巡航时，舒适性非常突出，很难察觉到换挡动作带来的任何冲击，绵密的齿比既舒适又节油。安静的驾驶环境，舒适惬意的驾驶方式让长途旅行变成享受的过程。新款8AT变速箱在新7系上有了小小的改进，由于电动机的加入，变速箱可以通过位于电动机内的离合器将发动机与电动机的动力进行分离，这样就实现了可单独依靠发动机或电动机的并联驱动的方式。也就实现了全混合动力目的。

    在ECO PRO节能模式下，变速箱非常乐于升挡，每次换挡基本都控制在2000转以下，油门和变速箱相应都变得很迟缓，电子油门明显对驾驶员的脚部动作实施干预，即使深踩油门，变速箱也是慢悠悠的不降档，转速上升很慢，慢吞吞的加速让人有些着急，但这对燃油经济性有很大帮助，同时减震器的阻尼反应也相应变软，乘坐舒适性倍增。

    总结：7系身为宝马品牌的豪华旗舰车，不只拥有独特的崇高产品地位，也是宝马向全球车坛展示其品牌最新的研发技术成果与设计的设计方向，简单地讲宝马历代7系均肩负着引领家族的重任。正因为如此，在这款750Li身上，能够拿出来分享的话题实在繁多，不论是外观与车内美学、历代最长的轴距尺寸、新一代iDrive系统支持功能与操作思维，再到降低排量却拥有高性能演出的双涡轮全新动力心脏，以及维持一贯的操驾乐趣基础，电子化的底盘设定，迎合更多元的操控需求。以上种种，都让人由750Li看到宝马7系这款豪华旗舰车型，在顶极豪华房车的激烈竞赛中，所展现与时俱进的积极形象。

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