说起上海大众产品，杭城大部分消费者的感觉是：品牌不错，款式平庸。

　　话虽说得直白了些，但细想之下，却不无道理。

　　从近三十年前问世的桑塔纳，到十多年前上市的帕萨特，再到三年前亮相的途观，细细剖析上海大众这几款重要的转型之作，不难发现，上海大众的造车理念，迄今仍然停滞在公务车车型所固有的“端庄稳重有余，时尚灵动不足”的束缚中。

　　先从上海大众的奠基之作桑塔纳轿车说起。

　　人们应该不会忘记，1985年3月份后，当为数不多的桑塔纳轿车驰过杭城的街头巷尾时，人们往往会投以羡慕的目光。当时的桑塔纳，作为屈指可数的合资品牌，加上方方正正，四平八稳的造形，曾被不少政府部门及企事业机关单位定为公务用车的首选车型，人们私下也亲切地称之为“老三样”。而当时能够拥有或乘坐桑塔纳轿车的人，也肯定是非富即贵。可以这么说，桑塔纳当时之所以能够一炮打响，红遍全国，完全跟当时国内汽车行业不发达，汽车品牌稀少，可选车型匮乏有关。

　　2000年，当改革开放的春风开始吹拂祖国大地时，汽车行业各合资品牌犹如雨后春笋般多了起来。上海大众仅靠一款桑塔纳轿车，已无法适应和满足日益增长的民间购车及公务用车需求。于是，造型相对美观大气，内饰相对豪华精致，配置相对先进齐全的帕萨特轿车便应运而生。由于上海大众对帕萨特的定位是中高档公商务用车，所以，帕萨特的外观造型仍然沿袭了上海大众“四平八稳，端庄稳重”的造车风格，因而，该车的主要消费群体也就被固定在了公商务阶层和40岁以上的成功人士上，当时，仅有少许的帕萨特进入了消费群体日益壮大，购买率日益旺盛的民用车市场及年轻人消费范畴。

　　由于帕萨特一开始便受到了营销定位和车型定位的制约，多年来，该款车在市场上的表现一直是不温不火。而近年来，随着体制改革的深入，国内公务用车需求量锐减，加上众多合资品牌优质公务车型的挤压，及诸多崛起的自主品牌“价廉质优”公务车型的争夺，尤其是国家近期公务车采购政策已开始大力扶持自主品牌车型。帕萨特，已面临着“民用、公务两头都难有着落”的尴尬境地。

　　再来看看上海大众旗下唯一的一款SUV车型途观吧。

　　客观地说，3年前上市的SUV途观，应该是上海大众旗下所有车型的佼佼者。该车不光上市的节点选得好，且市场营销也做得不错。上市3年，俏销大江南北。

　　然而，近期在采访中发现，在国内市场上风光了3年的途观，如今面对蜂拥而来的各款SUV 新车，也已有了“廉颇老矣”的悲哀，面临着即将被众多的后起竞品替代，被市场逐步淘汰的境遇。

　　一是近年来国内汽车业发展快速，SUV作为当下最热门的细分市场，各类新款车型层出不穷，令消费者们应接不暇。二是汽车消费本身就是一种时髦的消费，尤其对于目前国内汽车消费的主体———经济发达地区的年轻人来说，更是一种追求时尚，张扬个性的体现，这在SUV细分市场上，表现得尤为突出。三是途观自身存在着的产品特征，即上海大众车型与生俱来的“庄重有余，时尚不足”的通病。如果把3年前问世时还算得上造型新潮的途观，和近半年来陆续上市的20余款SUV车型作一对比，明眼人立马就能发现，除了“稳重，中庸”，途观确实是缺乏时髦，新潮和鲜活的个性。简单举几例：途观较之宝马X1，少了些许柔和之美；途观较之IX35，少了些许清丽之秀；途观较之吉普指南者，又少了些许粗犷之刚。而这，恰恰就是当今人们衡量一辆SUV造型漂亮与否的“神来之笔”。

　　款式平庸，缺乏个性，是上海大众产品的致命“软肋”，也是上海大众产品越来越难以赢得消费者、尤其是年轻一代消费者喜爱的“症结”所在。