斯巴鲁XV

厂商指导售价：19.98～23.28万元

推荐车型：2012款 2.0 精英版

通过特色：全时四驱+220mm离地间隙

    和电控多片离合等等介入型的四驱SUV车型不同，斯巴鲁XV采用了新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，平时四轮均有动力分配。通俗一点解释，就是四个轮子不管在什么时候，都是在四驱状态，而不像我们常见那些适时四驱车型，大部分情况是两驱，只有根据需要才自动或手动接入四驱。全时四驱除开提升通过能力之外，还有一个适时四驱比不了的优势，就是它没有转换状态所需要消耗的时间，同时也拥有更好的驾驶表表现，毕竟四个车轮都分配到了发动机动力。

    斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为60:40，从而可以称得上是真正的全时四驱结构。另外，这套全时四驱，还可以通过车身电子稳定系统模拟出前后桥差速锁功能，也就是我们常说电子制动力辅助功能。

    作为SUV，斯巴鲁XV通过性也不差，高达220mm离地间隙提供了良好的底盘通过性，同时不会影响公路操控性，毕竟水平对置发动机对于降低车身重心贡献良多，配合全时四驱系统与四轮的独立电子辅助系统，即便通过比较困难的项目交叉轴也不在话下。虽然斯巴鲁XV更擅长在公路上激情奔跑，但通过性也同样优秀，是很多同级SUV望尘莫及的。不过斯巴鲁XV的悬挂偏向硬朗，虽然可以很清晰的传递给驾驶者路面上详细信息，同时在弯道中也能够给予车身强有力的支撑，但是在非铺装路面上表现不太令人满意，较多的弹跳影响了车内乘客的舒适感。

    斯巴鲁XV全系采用了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196N.m/4200rpm。表面来看，数据似乎不是很出色，但是斯巴鲁赖以成名的水平对置发动机特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。同时，水平气缸排列的发动机结构也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。

    左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。相对于直列式发动机，因为取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。当然，这种结构之所以没有推广，也是与其复杂结构与较为昂贵的维修保养费用分不开的。与这台发动机匹配的可模拟6速手动功能的CVT无级变速箱，在平顺与油耗方面表现让人满意。

    斯巴鲁VX空间和森林人相比，只是车长稍低一些，而2635mm轴距营造了较为舒适的空间感受，唯一不足是，斯巴鲁XV后排中间地板不仅有明显凸起，而且面积悠闲，对于中间乘客来说局促性较大。因为车身离地间隙缘故，其后备厢开口也力度较高，拿取大件物品不是很方便，不过灵活性没有问题。至于外观和内饰设计风格，有人很喜欢斯巴鲁XV的前卫，亦有人觉得过于新奇，这取决于每个人的看法。

    除开所有车型采用全时四驱外，斯巴鲁XV配置很不错，全系配备了车身稳定系统、电动天窗、自动空调、后视镜电动折叠等齐全功能，在中配2012款 2.0 精英版索代表的中配车型上，前后头部气囊、膝部气囊、定速巡航、真皮座椅、电动座椅调节、可视倒车进一步丰富了我们用车生活。