铃木超级维特拉

厂商指导价格：26.48～27.48万元

推荐车型：2012款 2.4L AT豪华导航5门版

通过特色：全时四驱（中央限滑差速器)+梯形大梁+200mm最小离地间隙

    四驱方面，超级维特拉是全时四驱系统，所以配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备在时间上的延迟，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。

    这里我们要和大家解释一下，常见的电控多片离合式中央差速器，虽然在需要的时候可以结合成四驱，但它不能长期保持在四驱状态，因为离合片并不能像分时四驱那样完全牙嵌式硬结合，而是存在一定滑动，所以前后轮差速并不能完全解决，这种前后轮转速差随着汽车速度加快也会带来离合片升温问题，所以在一定驾驶时速下会自动解除。

    因此要保持全时四驱状态，除开斯巴鲁那种特殊的中央差速器之外，通常全时四驱车型会采用超级维特拉这种LSD限滑中央差速器，因为其可以许可前后桥转速差存在，所以在铺装路面上，超级维特拉也可以正常行驶，但是这只能保持4H模式下。如果碰到更加复杂的野外路况，我们一般会切换到4HLOCK甚至是4LLOCK模式。

    这两个模式都会锁定中央差速器，不许可前后桥存在转速差，因此一般用于野外路况，正常公路切记不要使用。4LLOCK比4HLOCK模式最大不同就是会选择更分动箱的低速放大挡，进一步放大扭矩脱离困境。全时四驱，除开少数特殊设计外，需要动力单元纵置，这样才能解决变速箱和差速器之间的布置矛盾。所以全时四驱比适时四驱结构更复杂，成本更高。

    因为四驱系统更强更复杂，所以超级维特拉的切换比适时四驱繁琐，甚至要停车换空挡才能切换，所以对于一般并不去野外的消费群体而言，超级维特拉的越野能力就会过剩了，而对于想去偏远地区自驾游或爱好越野的朋友们来说，超级维特拉更适合。需要注意的是，超级维特拉在前后桥之间没有任何差速锁装置，如果前后轮同时有一个轮子打滑，那么车辆也就无法动弹了。

    超级维特拉从始终坚持内置梯形大梁的底盘设计，这样成本会更高一些，但较好的解决了越野抗冲击与承载式车身舒之间的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。同时200mm底盘离地间隙对于一款城市SUV而言也是合适的。

    动力，超级维特拉全系配备了2.4升纵置全铝发动机，122Kw最大功率和225N.m的扭矩不会输给同级同排量对手。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着低速大扭矩来得更为及时。除开5速手动之外，还有4速自动变速箱可供选择，传动方面显然有些落后。

    此外，超级维特拉整车尺寸为4500*1810*1695mm，轴距2640mm，大小和主流城市SUV差不多。配置也完全够用，8个安全气囊、车身稳定系统、带清洗功能氙气大灯、后视镜加热、GPS导航、可视倒车、定速续航、电动天窗、真皮座椅、自动空调等等一应俱全。