变速箱：6速手自一体变速箱

　　优势：性价比突出

　　K5最具吸引力的卖点是前奥迪设计师彼得-希瑞尔带来的前卫设计。令起亚的品牌形象焕然一新，完全跳出了韩国车的格调，呈现出纯粹的欧洲面孔，而K5是其中最具代表性的作品。K5的车身轮廓展现出未来感，融入了许多前卫的“概念车”式的细节设计，例如虎啸式网格状进气格栅、前后大灯、LED日间行车灯、C柱和18英寸黑色高光合金轮毂都非常出彩。相比新君威、睿翼和CC这些强调动感的同级竞争对手更能吸引眼球。当然，针无两头利，K5的张扬也是对消费者审美观的一种挑战，从而将保守的买家拒之门外。

　　与外形相同，K5的驾驶舱也具有浓烈的运动氛围，面向驾驶者的中控台设计我们曾在老3系和萨博中见到，所有按钮都在触手可及的位置，仿佛身处飞机驾驶舱一般。小巧的多功能方向盘比较粗壮，握持感给人带来信心。面对你的是炮筒式液晶仪表盘和飞翼式空调出风口。但起亚并非一味追求运动，也体现出充足的豪华感。首先是用料和造工有了很大进步，其次是提供了驾驶席通风、全景天窗、后排音响控制等豪华配置，再次是仪表台的双缝线真皮包边和迎宾激光灯等细节都令K5的档次得到大幅提升。虽然K5的起价并不高，但几款入门车型的配置却有些偏低。2012款进行了一些弥补，例如2.0 GLS的轮胎尺寸由205/65 R16升级到215/55 R17，GLS以上车型配有双筒镀铬排气管，2.0 Premium以上车型拥有集合了7英寸液晶屏的DVD导航系统和VDC车身稳定控制系统。

　　虽然K5的车顶曲线接近一辆Coupe，但后排乘客的头部空间并未受到影响，腿部空间也不亚于雅阁和凯美瑞这些日系对手。后排地板凸起相比竞争对手更小，对中座乘客的舒适性提供了保证。唯一需要批评的是，由于K5的腰线在B柱之后逐渐走高，然后再与C柱相融合，虽然从车外看上去很动感，但对后排乘客的视野造成影响，感觉不够开扬。在前卫、动感和豪华之外，K5的实用性也没有丢分，前后排都能提供充足的储物空间，例如前后排都有多个杯座，以及大容积的手套箱和扶手箱。虽然K5是全尺寸铝合金备胎，但行李箱空间依然宽敞和工整，并且开口很大，取放行李也非常方便。K5的后排座椅不能向前翻倒，不能搁放一些又大又长的物品。

　　相对于采用涡轮增压加双离合器动力系统的大众、斯柯达和福特，起亚在技术含量和动力输出上都没有优势，与日系和法系对手处于同一水平。无论是2.0还是2.4的动力系统都非常顺滑流畅，这要归功于聪明的六前速自动变速箱。2012款的2.0升发动机换为Nu系列，峰值马力和扭矩输出分别减少了3 ps和4 Nm，但发动机重量和油耗也分别降低了9%和2%。K5在操控方面谈不上乐趣有多么丰富，但也算是轻松惬意，属于舒适多过运动的调校。