福克斯一直是国内高性能中级车的代表，凭借帅气的外形和一流的操控性能获得了媒体和消费者一致认可。2012年4月新福克斯携全新外形、精致内饰、4轮独立高规格底盘、“直喷发动机+双离合变速器”、TVC弯道扭力智能分配系统、BLIS盲点信息系统、进气格栅主动关闭系统、 SYNC车载多媒体通讯娱乐系统、低速行车安全系统等多项高科技装备上市，更是吹响了科技集结号，被媒体誉为同级操控之王和科技含量最高的家用轿车。由于新福克斯高科技技术是在太多，对于汽车业内的编辑来说都需要做好几天功课，对于广大准车主来说，要全面了解新福克斯的高科技优势确实不是一件容易的事，为了解决这个难题，我们决定分批为大家详细解读新福克斯的科技含量，今天我们就为大家先详细解密新福克斯的动力、操控高科技技术。

    新福克斯为何被称为科技含量最高的家用轿车？为何广受媒体和消费者好评？我想这是很多对福克斯不了解的消费者最初的疑问，要想得到答案首先需要了解新福克斯的驾控优势，这包括它的发动机、变速器、底盘以及辅助操控配置等多方面性能，读完下面的详细解读，相信你会有更为清晰的认识。

新福克斯发动机和变速器拥有双独立式凸轮轴可变正时技术+燃油缸内直喷+6速双离合自动变速三大全球领先技术

    在发动机和变速器技术方面，新福克斯在家轿市场具有绝对的领先领导地位。其匹配的“1.6Ti-VCT 双独立式凸轮轴可变正时发动机或2.0GDi燃油缸内直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器”是目前车市最先进的动力总成之一。这两套广受赞誉的动力总成主要采用了双独立式凸轮轴可变正时技术+燃油缸内直喷+6速双离合自动变速技术三大全球领先的技术。

    可变气门正时是发动机上非常重要的技术，这项技术能够根据不同的发动机工况合理的控制气门的开闭时间，从而改善发动机效率和性能，提高发动机的燃油能量利用率。简单的说讲就是该放的时候放，该收的时候收，尽量杜绝能量浪费。虽然很多车型也采用可变气门正时技术，但技术差距普通存在，这就如同手机软件升级一样，有新有旧。新福克斯发动机所运用的双独立式凸轮轴可变正时技术是最新一代技术，其气门正时控制更为精准，而且区别与普通的可变气门正时只控制进气气门正时，新福克斯的双独立式凸轮轴可变正时能够同时控制进气和排气门的气门正时（这就相当于手机概念中单核和双核的区别），通过控制进、排气独立的可变气门正时，能在不同转速下优化缸内气流，从而更为有效改善发动机效率和性能。

燃油缸内直喷

    燃油缸内直喷是当前全球最先进的发动机高新技术，它也是近年来衡量发动机技术先进与否的最显著指标，新福克斯2.0升发动机使用了这项技术。它的主要突出优势其将燃油通过高压喷嘴直接将直接喷入气缸内，减少了中间环节（最简单的理解就是直销，厂家直接面对消费者，效率更高，而传统电喷发动机将油喷到进气歧管里面，然后混合气在进入气缸，多出了经销商环节，其控制的方式存在反应慢的劣势），此外燃油缸内直喷技术还有利用活塞顶部那如同月球表面形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，这意味着燃烧就会更加充分，能量转换效率更高。

PowerShift6速双离合变速器

    双离合自动变速器变速器是全球技术最为先进的变速器之一，对车辆操控和节能都有显著帮助。双离合自动变速器采用了MT手动变速器齿轮传动技术和AT自动变速器的自动控制技术，其既继承了手动变速器重量轻，传动效率高、空间紧凑等众多优点，又融合了传统自动变速器操作简单便捷，舒适性高等优点。具有换挡变简单、平稳、顺畅、动力传统快捷且低油耗特性。由于技术优势非常明显，包括布嘉迪威航、法拉利458 Italia、日产GT-R、宝马M3、奥迪RS5、保时捷911及 Panamera等豪华跑车都采用了这项技术，透过这些如雷贯耳的车型，我们足见新福克斯搭载的PowerShift6速双离合变速器对于提升驾驶乐趣的重要意义。值得强调的是，新福克斯的PowerShift6速双离合变速器是新一代的双离合自动变速器，技术表现更为成熟，稳定性出众。

    通过高压缩比、双独立式凸轮轴可变正时、燃油直喷（2.0升车型采用）、双离合自动等全球先进的技术，新福克斯的动力输出在国内的同排量自然吸气发动机中都已经名列第一，其中1.6升车型最大功率92kw，最大扭矩159N；2.0升车型最大功率达到125 kw，最大扭矩202N•m。不仅是动力优势明显，这些高新技术的运用，新福克斯的油耗也非常低，其百公里综合油耗，1.6L车型仅为 6.2升（手动）和 6.4升（自动） 2.0L车型仅为6.7升（手动）和6.8升（手动）。

 
【新福克斯拥有后SLA多连杆独立悬挂高规格高标准底盘】

新福克斯拥有同级科技含量最高的4轮独立规格底盘

 
    要了解新福克斯的科技含量，新福克斯的底盘也非常值得关注，它的底盘明显区别于大多数家轿采用成本低廉的非独立后悬挂，而是采用了高级轿车才匹配的高规格4轮独立悬挂底盘——带副车架的麦弗逊式独立前悬挂和带副车架的纵臂四连杆独立后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。这样高规格的底盘形式，在同级别极为罕见（新速腾、英朗使用的都是简单拖曳臂非独立悬挂），相比同级对手，其技术含量高了很多。这种悬挂布局，能够更好平衡舒适性和操控性能（而非独立悬挂则难以兼顾舒适性和操控性），具有更高级的驾乘体验，之所以只有高级轿车采用4轮独立悬挂，是因为这种悬挂结构，调校技术难度大，另外成本比较高（很多中级轿车出于技术难度和成本选择了结构简单的拖曳臂式非独立后悬挂）。在底盘结构先天性的优势基础上，新福克斯还在设计上强化了操控优势，比如前后宽轮距设计极大的提高了操控稳定性，方向盘指向性精准。这样高技术含量的底盘使得新福克斯的操控性能稳居同级前列，拥有高级豪华轿车的稳定性，同时其弯道性能又堪比高性能跑车，驾驶起来极富乐趣

新福克斯拥有超强的操控辅助高科技装备

    为了让新福克斯车主更轻松更安全的享受酣畅淋漓的驾控乐趣，新福克斯也匹配大量高科技操控辅助系统，其中 ABS（双回路4轮防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、ESC（车身动态稳定系统）、EBA（紧急制动辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）、HSA坡道起步辅助、TVC弯道扭力智能分配系统都是全系列标配。

    ABS（双回路4轮防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、ESC（车身动态稳定系统）、EBA（紧急制动辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）就不用多说了，这些科技配置能够为车辆行驶过程中提供有效的主动安全保护。

 
【少数注重运动性高性能车型上出现TVC弯道扭力智能分配系统】
 

    新福克斯匹配的TVC弯道扭力智能分配系统、目前仅在少数注重运动性的高性能车型上出现，这套系统能够为车辆在弯道行驶提供更为合理的动力分配，从而使车辆稳定性增加，运动极限提高，可以说将动力操控性能发挥到更高级的水平，极大的提升了操控稳定性和驾驶乐趣。

    此外新福克斯高配车型还匹配了BLIS盲点信息系统和低速行车安全系统等（这两项配置会在安全篇章详细解读）仅在豪华车型才出现的主动安全配置，这些配置在提高车辆安全的同时，也给车主的驾驶提供了有效的信心保障。

    通过上面的解读相信，你对新福克斯的动力、底盘的技术含量有了一个比较清晰的了解，从驾控方面来看，新福克斯的含金量新更接近于豪华轿车，它实际上开起来的高级感也确实比同级别轿车高出一截，当然这款被称为家用轿车新标杆的中级轿车，还有着智能、安全、节能等诸多优势，后续的文章我们会为你详细解读，尽请关注。