上一周，豪华车品牌的高层频频出现在我们周围。因为这一周，浙江又多了两家新的豪车品牌4S店。无论诸暨宝顺宝马4S店的开业还是杭州DS品牌店的全新亮相，都牵动了那些金发碧眼的欧洲大佬们汇聚一堂。

　　一星期新开2家豪车店

　　诸暨的郦女士舒了一口气，她新买的宝马x1再也不用跑到杭州做保养了，作为诸暨市第1家BMW授权经销商，诸暨宝顺店引得众多车友前来凑热闹。“档次和规模不比杭州4S店逊色。”准备购买X5的许先生迫不及待地向销售员打听起了行情。听说新店开张推出20项春季免费检测活动，前往体验和看车的人挤满了大厅。

　　仅隔3天，新晋豪华品牌DS也抢滩市场，在杭州开出首家DS STORE——康桥法诺DS店。对于杭州DS车迷而言，经历了2012年上海车展、北京车展以及去年6月杭州路演的漫长等待，终于可以在家门口领略DS的浪漫风情。开业之初，康桥法诺推出了超低首付、超低日供等DS多种金融方案助力购车以及千元购车礼包。

　　在2013年第一季度平淡收尾阶段，两家新店的开张动静不小。而这仅仅只是开始。业内人士透露，接下来，杭州还将新开2家奔驰4S店；西溪路上的宝马店即将正式营业；宁波的MINI店这个月也将启动；浙江元通、浙江农资金昌、康桥集团、和诚集团、宝利德集团等本地的汽车大佬今年都有在省内拓展新店的计划。

　　“2010年、2011年车市行情井喷，汽车品牌厂家和经销商都情绪高涨，加快了网络布局，比较密集地批出了很多授权，今年建店开张的这些4S店大多是前2年拿到的授权。按照行规，拿到授权1~3年内必须建店。”业内人士透露说。

　　“另外，10年前第一轮扩张大多是签的租地协议，一般租期10年，到今年已经到期或者即将到期。像石祥路、艮山东路面临城市道路拓宽，几乎不可能续签，不少经销商准备向丁桥、星桥一带转移。”

　　老总谈经验，四大要素决定能否赚钱

　　去年不少经销商亏损高达数千万元，新一轮扩张中，考验不少，机会在哪里？

　　作为杭州康桥法诺DS的投资方，康桥集团总裁吴雄荣信心十足。他认为，以前为了面子买豪车，现在汽车消费向更个性化的方向转变，这是一块在中国非常有潜力的高端细分市场，而这正是DS的机会。

　　而诸暨宝顺店总经理王江阳的信心则来自于诸暨市场的潜力。“诸暨的消费力很高，豪华车的保有量甚至比不少地级市都高。”作为佐证的是，在去年严峻的市场中，宝马全国销量第一的经销商不是来自全国的一线大城市，而是绍兴宝顺。

　　农资金昌掌门人朱振东说，拿到授权就意味着赚大钱的时代早已一去不返。经销商如何赚到钱，需要从几个角度去考量。首先是选品牌，不是每个品牌都能赚钱，去年有的品牌赚了500亿人民币，却也有品牌亏了40亿，讴歌等品牌还涌现了经销商的群起退网。选择品牌时一定要考察其长期发展的生命力，产品线太过单一风险就比较大；其次选城市，要看这个城市的整体经济实力以及居民消费力，而不是单一考虑行政规划上的大小。有时候丽水这类经济一般的地级市不如青田、诸暨这类县级市更有机会。

　　三是选地段。要综合看店址附近的居民结构和周边竞争业态，像在星桥这类经济适用房密集区建超豪车4S店显然效果不佳。四是选人。团队和管理这一点尤为重要，农资金昌的做法是不主张聘用跳槽人员，宁可从高校招生自己慢慢培养，给其足够的成长空间，帮助其成长，构建自己的企业文化。员工的忠诚度是一切的根本。

　　成本增加，盈利减少，车商淘汰赛开始

　　“在新一轮的建店潮和扩张潮中，车市真正的淘汰赛开始了。”业内人士表示。

　　“事实上大家都在抢跑道(土地)。”朱振东告诉记者，除了宝马，奔驰、奥迪、雷克萨斯、路虎这些年在浙江都审批出了不少授权。当大家都手握授权，拿地就成为关键的一步。“以前有关部门对于土地的管理相对宽松，而现在非常严格，这是很多人手握授权迟迟建不起店的主要原因。”

　　10年前杭州私牌放开，4S店如同雨后春笋般冒了出来，艮山东路、绍兴路、石祥路先后拓展成为汽车特色街区。但眼前的新一轮扩张与10年前显然不可同日而语。首先市场发生了逆转，去年不少经销商失血严重，今年第一季度市场表现平淡，第二季度也不容乐观。

　　其次建店成本大大增加。10年前就算不买土地，一年的土地租金也不过几十万元，而现在早已高达数百万元。更别说当年卖一辆新车的利润是现在的N倍。而来自同个品牌或者竞争品牌的竞争却是日益加剧，市场被严重瓜分。“很多车商将收回成本的预期从以往的3~5年延长到6~10年。”

　　“类似于家电的发展轨迹，对于汽车行业来说，暴利时代终结了，接下来是赚苦钱的时候，大浪淘沙即将开始。”业内人士指出。