外观内饰大致就说这么多，现在该谈谈动力了。高尔夫GTI使用的2.0T+6速DSG的动力组合已经被大家熟知，这台EA888发动机的最大功率为200马力，最大扭矩280牛米。福克斯ST的这台ECOBOOST 2.0T发动机同样不会陌生，在蒙迪欧-致胜、翼虎以及路虎极光上都能看的到，250马力的最大功率和345牛米的最大扭矩比GTI高了不少，与之搭配的是6挡手动变速箱，提供更直接的驾驶乐趣。

    从日常驾驶的角度来看，高尔夫GTI其实很温柔，DSG变速箱将动力几乎没有间断的传递到车轮上，变速箱在不到2000转就会升挡，方向盘也很轻盈，油门响应甚至有些迟钝，要不是排气声音略微有些高亢，你甚至不会觉得这是一台GTI版本。福克斯ST的排气声音更加低沉，即使转速很低，它小暴躁的声线也不会被掩盖住，不过那种隆隆的声音很讨人喜欢，可以省去换尾段的钱了。

    挂入S档，高尔夫GTI温顺的性格会立即被打破，即使缓和的去开变速箱也会在3000转以上换挡，这早已超过涡轮最大扭矩转速的爆发范围，也就是说发动机已经进入实时待命状态，如果此时你踹一脚油门，“无缝链接”的DSG变速箱会迅速降挡来反把你踹一脚。双离合变速箱在反应时间上无话可说，只是相比福克斯ST而言，少了些驾驭的乐趣。

    我更喜欢驾驶手动换挡的福克斯ST，这可以让我100%的找到驾驭感，GTI不也可以用手动模式吗？那种模拟的换挡还是少了点意思。福克斯ST的动力比GTI更猛，一旦转速超过3000转，排气阀门突然打开，声音由低沉瞬间转换为响亮，并带有一点点暴力，油门响应迅速，只要你将转速保持到3000转以上，动力可谓随叫随到，而且推背感比GTI更为强烈。

    高尔夫GTI更符合日常驾驶的特征也体现在悬挂上，相比福克斯ST而言，它的初段悬挂相对柔和，过滤路面细小颠簸的时候也不会颠的你难受，而福克斯ST的悬挂属于一硬到底的类型，路面的弹跳更加直接的传递到车内，但是，这同样的不会令你烦躁，因为我正处在一辆底盘整体性很强、方向盘只有0.9圈、桶形座椅的环境中，硬朗的悬挂反而可以唤起我的驾驶激情。

● 结尾

    相比而言，高尔夫GTI的性能更为均衡，激烈操控时它能提供很好的动力响应和悬挂支撑，日常驾驶时又很轻松，不会因为它是一台性能版本而给驾驶带来任何难度；福克斯ST在性格上总是带有一点点不安分，更强的动力、硬邦邦的悬挂、紧致的方向盘和车身，以及6速手动挡带来的驾驶乐趣比高尔夫GTI显得更为纯粹，也正因为如此，它适合更深一级的性能玩家。两款产品没什么胜负，只是特性略有区别，如果你想一台能屈能伸的车型，那就毫不犹豫的选GTI吧，但如果您是一位十足的性能控，福克斯ST绝对是更好的选择。