最近一段时间，奇瑞旗下观致3系、北汽绅宝、一汽奔腾X80都先后亮相，曾经风光一时又一度黯淡的国内自主品牌车企，再次踏上“冲高”之路——

　　上周，一汽奔腾用时4年研发的首款SUV车型X80上市。这款车型，不仅承载着一汽奔腾冲击SUV市场的重任，更肩负着打造中高端品牌形象的职责。

　　无独有偶，本月初，经过三年多对萨博技术的消化吸收，北汽首款中高端自主车型绅宝也终于入市。

　　此外，不久前奇瑞汽车在上海车展推出观致子品牌，也有一定的标志性意义。要知道，前些年奇瑞汽车探索发展子品牌是经历了一些坎坷的。

　　在探索汽车品牌的高端化之路上，吉利、比亚迪、长安、哈飞等国内车企，也曾前仆后继，但收效却并不如意。那么，这一轮自主品牌的集体“冲高”，在吸取了过往的经验教训后会有怎样的“亮色”？我们也许有理由给予更多的期待和关注。

　　昨天：激情过后是失落

　　2003年起中国车市拉开了“连续高增长”的大幕，奇瑞、吉利、比亚迪和长城等企业抓住机遇获得快速发展。依托小型车，自主品牌汽车在国内市场所占的销量份额一度逼近半壁江山。信心膨胀下，自主品牌开始了“大跃进”。从2008年开始，吉利汽车在原有上海、临海、宁波、台州四大基地的基础上，又先后开建了兰州、湘潭、济南、成都等基地，2015年将达到200万辆的年产能。奇瑞汽车先是于2009年在大连开建生产基地，并由此吹响了扩产的号角。 2010年，奇瑞又连续启动三大基地的建设，分别是芜湖奇瑞北区综合生产基地、河南开封生产基地和鄂尔多斯生产基地。比亚迪的规划同样不小，和奇瑞、吉利一样筹划了200万辆产能。伴随着产能的扩张，自主车企还启动多品牌、多车型战略，如奇瑞早期推行“多生孩子好打架”的策略，先后建立奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四大品牌，一度有13大系列26款车型在售。

　　与此同时，自主品牌也于2009年起首次冲击高端。 2009年，奇瑞瑞麒G5挑战德国纽伯格林赛道，并一赛成名。比亚迪、长城、哈飞等车企同样对进军高端市场充满信心和激情，纷纷推出高端车型。不过，随着时间的推移，这几年车市步入了“微增长”时代，合资品牌车型也频频向中下端领域推进，自主品牌车企的日子开始不好过了。更令自主品牌失落的是，销量持续下降和产能过剩，以及自己品牌和产品的内讧，高端之路几乎集体铩羽而归。过高的定价、不甚成熟的技术、差强人意的售后以及高端品牌力的缺乏，使得奇瑞瑞麒品牌的市场销量十分惨淡。瑞麒品牌的经销商们，在经历了一年的踌躇后也陆续退网。这，也等于宣告了奇瑞汽车高端之路的阶段性失利。比亚迪、吉利等国内自主车企的中高端之路，也有些殊途同归。

　　今天：可圈可点可期待

　　平心而论，缺乏过硬的技术，既让自主品牌中高级车少了底气，也是导致它们上一次集体冲高回落的主因。

　　北汽绅宝，此次可谓好好地运用了一把“拿来主义”。源于萨博9-5平台的绅宝车型，无论是在设计理念上还是在技术运用上，都大量传承“萨博血统”。目前，绅宝售价13.98万元至21.58万元，竞争对手锁定马自达6、起亚K5、索纳塔等日韩车型。

　　从动力看，此次绅宝搭载的2.0T涡轮发动机最大功率为150千瓦，峰值扭矩290牛·米，性能超越了同级别的2.0T发动机，并匹配5速手自一体变速箱。绅宝1.8T车型最大功率130千瓦，最大扭矩240牛·米，同样匹配5速手自一体变速箱。马自达6搭载的是2.0升自然吸气发动力，最大公里和扭矩分别为108千瓦和183牛·米，匹配5速手自一体变速箱。如此，绅宝的操控性能肯定比搭载自然吸气发动机的日韩车型稍胜一筹。从配置看，坡道起步辅助系统、胎压监测、前后泊车雷达、盲点监测、侧气帘等，绅宝一个不缺，基本和日韩车型不相上下。从稳定性看，马自达6车型已针对中国消费者需求进行多次改进，绅宝车型或许稍微逊色。从价格、动力、操控、底盘、稳定性、科技配置等综合性能看，绅宝仍可与竞争对手匹敌，也很有可能赢得一片属于它的天空。

　　观致汽车可谓“不走寻常路”。它虽没有厚实的产业基础，但拥有雄厚的资金实力，这使得其可以在国际范围内招募精兵强将，打造明星产品。此次上海车展亮相的观致3将搭载两款高效的1.6升发动机，配备可变气门控制技术。自然吸气发动机输出功率为93千瓦，最大扭矩为155牛·米；涡轮增压发动机输出功率为115千瓦，最大扭矩为210牛·米。两款发动机都标配六速手动变速箱，或选配六速双离合变速箱。观致3轿车全部车型均将标配先进的 8英寸触摸屏车载信息娱乐系统，部分车型还可选配自动启停系统，与竞争产品——速腾、福克斯等高端中级车相比，观致3的动力系统和大众的TSI+DSG不相伯仲，配置则更高。不过由于观致3目前仍未上市，综合实力还有待观察。

　　新上市的一汽奔腾X80历时4年研发，该车源于奔腾B90高端平台，定位于中高端SUV市场。在一汽轿车销售公司总经理张晓军给出的X80竞争对手名单中，既有哈弗H6、传祺GS5这样的自主SUV，也有北京现代iX35、东风悦达起亚智跑、东风本田C-RV等主流合资车型。从车型参数来看，该车的ET3系列高性能全铝合金发动机、爱信第二代F21系列六速手自一体变速箱、“双横臂式前独立悬架”和“E形多连杆式后独立悬架”、人机交互系统等设计和配置，使得车辆性能超出竞争对手不少。不过受品牌和营销影响，奔腾相当长一段时间内肯定无法与东风悦达起亚智跑、东风本田C-RV相比。

　　明天：路漫漫其修远兮

　　因为有市场和地理优势，也因为有发展思路的不断调整和技术的进步，自主品牌汽车的未来之路肯定具备了新的可能。绅宝、观致以及奔腾X80等，这些自主品牌进军中高端市场的扛鼎之作，技术上都可以和部分合资品牌比肩。只是目前，无论从销量还是消费者认知程度来看，自主车企高端之路仍将是“持久战”。

　　除质量、技术和配置已有提升外，自主品牌形成自己的独特形象和风格显得尤为重要。法拉利原设计师菲奥拉万蒂加盟北汽时就曾说过，“中国的汽车制造商已经意识到亟待改变品牌形象的重要性，谁能第一个树立被广泛认知的设计风格和品牌形象，谁就将成为赢家。 ”目前，国内多数自主品牌通过大力挖角外国设计师和培育本土设计师，希望通过多方的合力，调节企业的设计语言来适应长远发展的需要，最终形成自己的品牌形象，达到华丽转身的目的。这方面，上海汽车近几年不断提出旗下车型的“数字化”概念，搭载一系列数字化科技配置，已经取得市场的初步认可，或许值得借鉴。

　　营销也是自主车企必须重视的一环。如何让消费者接受自主品牌高端车型，品牌先行也不失为一条“捷径”。高端论坛贵宾用车、艺术节指定赞助伙伴、大片中频频亮相，这些合资品牌高端车型娴熟运用的营销招数，也确实值得自主品牌借鉴。