数据显示，2008年浙江杭州市区的机动车保有量为46.5万辆，截至2013年2月已达98.5万辆，增长112%，千人拥有率达136辆，居全国首位。治堵，已然成为2013年杭州乃至浙江的关键热词。

　　21日杭州市治堵办联合市物价局发布了《杭州市区停车收费改革问卷调查》，公开征求杭州市区停车收费改革的民意。两日来，“提高停车费”的话题备受热议，不过记者采访得知，部分专家的意见与多数市民一致，认为用提高停车费的方式来治堵并不可行。

　　今年，浙江省委、省政府将治理交通拥堵列为今年为民办实事之首。

　　杭州也随之成立了“杭州市治理城市交通拥堵工作领导小组”，下设办公室(简称“治堵办”)，具体负责该市治理城市交通拥堵各项工作的日常组织、协调和推进工作。

　　21日，《关于公开征求杭州市区停车收费改革民意的公告》显示，杭州市治堵办与市物价局联合拟提出杭州核心区域道路收费的三个方案：分别是每小时14元、12元、10元。

　　消息发出后，引发市民热议。有市民表示，“这种涨价方案是治标不治本的方法，应该想想怎么改善停车难，而不是一刀切！”

　　还有市民提出，三个方案都是涨价，无论选哪个都是“被涨价”。

　　浙江省社科院调研中心主任杨建华在接受媒体采访时表示，提高收费治堵是政府的“懒政”行为，不能轻易增加市民的出行成本，收费要与收入相适应。

　　浙江工业大学研究杭州交通问题十余年的教授吴伟强表示，静态交通(在交通出行中的停车等行为构成的一个总概念，包括各种停车场)的发展严重影响了动态交通的发展。

　　据悉，2008年杭州市区的机动车保有量为46.5万辆，截至2013年2月已达98.5万辆，增长112%，千人拥有率达136辆，居全国首位。

　　与此同时，杭州市区机动车停车泊位从26万个增加到37万余个，仅增长42.3%，平均每辆车不到0.5个泊位。

　　“按照通行的比例来说，一辆车平均应该有1.2到1.5个车位，杭州的状况实在太糟糕了。”吴伟强说，早在2007年，杭州市相关部门为了治堵在马路上划出了大量车位，以满足车辆数量的剧增。而这种做法无疑也成为如今交通更堵的原因之一。

　　吴伟强认为，以泊位涨价的方式不一定治堵，价格杠杆不是任何情况都适用的。他以油价举例，油价不停上涨，人们照样开车。

　　浙江工业大学智能交通系统联合研究所教授陈宁认为，以涨价方式来治堵，最多是扬汤止沸。

　　他认为，交通治堵不能仅仅停留在交通道路建设方面，应与城市的基础设施建设密切关联。当一个城市的公共基础设施(医院、学校、超市等)过于集中，人们不得不挤到城市的中心地带使用这些设施，自然造成交通拥堵。

　　陈宁表示，在考虑泊位涨价之前，相关部门更应做好泊位的挖掘工作，如是否可以开放政府、企业的停车泊位，或者投入更多的资金筹集立体停车场，以此来缓解车位紧张、交通拥堵的状况。

　　吴伟强也认为，治堵较好的做法是在市中心附近地带建立地下停车库、停车楼，迫使人们在进入市中心以前换乘公共交通工具。