最近几年，“发动机启停系统”的技术被越来越广地应用在各种级别车型中，大量的欧洲小车开始装备自动启停系统，福特甚至公布了一项全系配备自动启停系统规划。这项以前的豪车专属配置也将进入寻常百姓家。不过，现在很多人对此项技术还云里雾里，甚至还有人觉得发动机频繁启动可能影响车辆的使用寿命。

　　但在油价飙升的今天，这个系统的诱惑力不言而喻，我们有必要好好去了解下它能给我们日常行车带来什么改变。

　　最近这个系统成了很火的噱头

　　“自动启停”（Start-Stop System）系统其实就是一套控制发动机熄火/点火的系统，核心在于行驶过程中根据车速和停车时间，自动控制发动机熄火/点火，尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放，主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

　　简单地说，这套系统可以让车子在遇堵短暂停车时发动机“休眠”，需要启动时则可以快速响应（发动机启动时间在400毫秒左右，几乎不影响正常加速），而且自动挡手动挡均可装备这套系统。至于这套系统的作用，当然是在车子等待时间发动机自动熄火，尽量减少发动机空转带来的燃油浪费。

　　和欧洲将近50%的装车率相比，目前国内带启停系统的车并不多。在传统动力车型上首先应用发动机自动启停装置的是宝马，不过，这个系统装备目前已下探到紧凑级家轿上，带启停系统紧凑级车型有刚刚上市的全新荣威550，多款车型配备了该系统；也有以“蓝驱”为卖点的高尔夫和速腾，更有价格在10万元以下的帝豪EC7、长安逸动和长城C30，其中价格最低的长城C30启停版指导价不过6.65万元。

　　自动启停超过5秒就可节油

　　当然，熄火也是有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样自动熄火。除了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系统。

　　说到节油，启停系统到底能帮我们省多少油呢？新浪汽车著名汽车博主张铁绵告诉记者，他曾专门针对宝马X3车型做了个节油试验。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（以1.8排量举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。

　　张铁绵的实验表明，在中等拥堵下的红绿灯城市路段行驶，得到油耗分别为：

　　10.7升/百公里（开启发动机节能自动启停功能）

　　12.3升/百公里（关闭发动机节能自动启停功能）

　　由此可知，开启发动机节能自动启停功能可节约燃油1.6升/百公里。发动机节能自动启停功能不仅适用于红绿灯的城市路况，也适用于走走停停的拥堵环路。只不过两者能够节约的燃油量有所不同，在红灯或者交通管制、长时间停止的路况下，发动机节能自动启停功能效果更加显著。

　　当然，如果您已购买的车不带启停系统，也可以开启“人工启停系统”，预感到等候将超过两分钟，您就可以手动熄火了，能比较好地兼顾机械磨损与节油。

　　过堵路段最好关闭自动启停系统

　　市区至少节油8%-15%，新车都以配备自动启停系统为噱头，不过也有车主并不太喜欢使用这个系统。赵先生是个汽车爱好者，开车在意操控性，讲究驾驶的乐趣。他认为尽管这个系统确实能省油，但也具有一定的负面效果，比如，在拥堵道路不断启停发动机，对火花塞和电瓶绝对是一个考验，虽然系统已经足够智能，但频繁启停还是会对发动机有一定磨损。此外，在发动机停止与启动的时候，震动和噪音还是不可避免的，降低舒适性。

　　针对发动机磨损问题，记者发现宝马也给出了官方答案——15年或30万公里中，23万次的自动启停和5万次的常规启停都是完全可靠的。

　　不过，有数据显示，启动时的发动机磨损占了发动机物理磨损的多数，其中冷启动更甚。业内人士提醒，行车过程中遇到过堵路段，最好还是关闭自动启停系统。另外，虽然带启停系统的车型针对发动机等都有优化，但选用品质更好的机油无疑将延长发动机寿命。