分析人士表示：补贴政策的呼之欲出对汽车生产商而言是巨大的利好消息，各大厂商纷纷加码对混合动力汽车和纯电动汽车的投入。

    近日，受到新能源汽车补贴传闻刺激，汽车板块涨势较好。据媒体报道，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，中国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。同时，此前新能源汽车的推广以公交车为主，下一步将启动私人购买领域的新能源汽车推广。

    5月22日，广汽集团涨停，长安汽车上涨6.75%，江淮汽车上涨5.13%，比亚迪上涨3.91%，一汽轿车、金杯汽车、安凯客车等也均出现逆市上涨。

    有消息人士透露，国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业，不乏上述新能源汽车概念股。这25家企业中，从事“插电式乘用车项目”研究的公司有比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车。

    中投顾问高级研究员李宇恒在接受《证券日报》记者采访时表示：“补贴政策的呼之欲出对汽车生产商而言是巨大的利好消息，各大厂商纷纷加码对混合动力汽车和纯电动汽车的投入，科技研发、设备升级、试行推广等诸多政策相继推出。”

    不过，李宇恒同时指出目前所取得效果并不甚理想，一方面，有关新能源汽车方面的政策出台较慢、资金补贴力度不够、落实周期较长，并未给企业带来实质性的帮助；另一方面，车企近期采取的各项动作也很难在短期内有所“回报”。

地方政府积极扶持

    支持新能源汽车一直是国家有关部门、地方政府所“倡导”的，税收优惠、资金补贴、建设充电桩充电站、免费上牌等诸多政策已经在全国多个省市出现。“上海、广州、成都、深圳等地在电动汽车方面做得较为出色，政策出台、政策落实较为良好，有效促进了当地新能源汽车产业的快速发展。”李宇恒告诉记者。

    近日，北京市出台的“电动北京伙伴计划”也值得关注，该计划旨在将电动车消费进一步推向私人消费者。此外，据北京市科委新能源与新材料处处长许心超介绍，当前北京市在运营的750辆纯电动出租车仍以郊县线路为主，而今年之内，北京市还将新增2000辆纯电动出租车，并将逐步加快推进在市区内的应用。

    在李宇恒看来，新能源汽车是未来汽车行业的主导力量和发展方向，巨大的市场容量已经引起政府部门、汽车厂商、投资者、业内人士的高度重视。“虽然当前国内新能源汽车行业面临着多重问题，概念炒作的迹象比较明显，但随着政府部门、汽车厂商的共同努力，新能源汽车市场的发展将会逐渐步入正轨。”李宇恒表示。

车企加速新能源战略布局

    听闻利好政策将要出台，车企加紧了布局新能源汽车的步伐。5月16日，原吉利销售公司总经理刘金良被重新任命为集团新能源汽车营销工作的副总裁，孙晓东接替其销售公司总经一职。

    目前，吉利已陆续推出了搭载智能启停系统的EC7-RV，插电式混合动力车型EC7、EC8，以及纯电动车EK-1、EK-2等几款新能源汽车，但销售情况并不理想。“我们真心希望刘总能通过他积累多年的资源，帮助吉利在新能源汽车上再塑佳绩。”吉利汽车高层向记者表示。

    吉利集团公关总监杨学良告诉记者，吉利汽车计划以杭州为起点，推出小型电动车租赁业务。只要刷一刷卡，就能提车和还车，以月租的形式将电动车先从杭州入手推广开来。

    5月22日，在第十六届中国北京国际科技产业博览会上，北汽集团展出了绅宝纯电动车、“E系列”增程式电动车及北汽福田欧曼天然气车头等新能源产品，受到市场关注。

    据北汽内部人士透露，绅宝EV纯电动轿车定位于北京市政府高端公务及商务电动用车。在上海车展上，记者从北汽获悉，北京市政府已与北汽签订了电动车订单。

    北汽集团董事长徐和谊告诉记者，按照北京市总体规划，北汽集团正在积极推进电动汽车业务。目前，北汽新能源汽车公司开发多款纯电动乘用车并与实现量产，形成了单班4万辆的新能源汽车生产能力。今年北汽将至少有5000辆电动车上路：在为公交、环卫、出租车提供超过1000辆新能源车的基础上，今年北汽集团将面向市民销售超过3000辆纯电动车，大力推动新能源汽车的产业化。

    此外，有消息称，宝马汽车将对“i”电动车子品牌项目投资30亿欧元。宝马电动汽车“i”品牌首款量产车于2012年底上市，明年将进入中国市场，并在宝马5S网点内销售。宝马汽车大中华区总裁安格表示，中国将是第一个大规模应用新能源汽车的市场。

混合动力车应成主流

    在刚刚过去的上海车展上，相较于大部分只是停留在概念层面的纯电动汽车，丰田、日产等日系车推出的混合动力车显得更加“实在”。“必须走混合动力化的道路，我们无法从内燃机直接跳跃至零排放阶段。在两者之间我们需要过渡。其实这是我们最初就已有的认识，但现在日产改变了优先级。”日产首席执行官志贺俊之曾向媒体表示。

    随着国际车企近两年在混合动力车型上的发力，自主品牌在混合动力上的研发进度却显得缓慢。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在5月份的媒体沟通会上表示：“就节能效果来说，未来十年混合动力技术仍是节能新能源汽车里面重要的组成部分。自主品牌不要只盯着政策支持方向发展，应抓紧将混合动力技术转化为产品的研发。”

    董扬强调，不要误解了对混合动力车的认识，认为它只是一种过渡车型，“事实上混合动力车才是主流，而纯电动车只是未来发展方向”。