在去年的7月，西雅特LEON迎来了第三代的车款，这款车型基于大众全新的MQB横置模块化平台打造，是大众集团旗下第一款基于MQB打造的新车，而全新的7代大众高尔夫7也是排在它之后发布的。

　　在今年4月的上海车展，西雅特迅速的将全新一的LEON FR带到了国内，除了有传统的五门掀背版车型之外，三门掀背版的LEON SC车型也现身国内。由此可见，新一代的LEON将会在国内同时上市五门掀背版车型和三门掀背的SC车型。那么除此之外呢？很显然，已经将中国市场视为未来崛起希望的西雅特不会放过任何机会，LEON的全系车型应该都会被导入国内，日前我们就捕获了全新一代西雅特LEON FR在国内的测试谍照。

　　从谍照上看，全新一代的西雅特LEON FR测试车并未包裹有伪装，而其车头水箱罩中网上以及车尾右侧的“FR”都表明了它的真实身份。此外，从内饰谍照上看，FR车型在方向盘的下部也有明显的标注身份的“FR”徽标。在外形部分，LEON FR车型的样式和普通车款并未有太多差异，空力套件也是完全相同。只不过除了特有的FR LOGO外，FR车型还采用了尾部单边双出的设计。另外值得一提的是，国内的LEON FR测试车的轮圈是最为普通的样式。其所匹配的轮胎规格则为225/45 ZR17的邓禄普 SP SPORT 01系列轮胎。

　　内饰部分，和海外版相比，LEON FR国内测试车的内饰布局并未发生变化，只不过海外版车型提供有织物座椅的版本，而国内的应该全部是真皮包裹。

　　在整体的设计上，全新一代的西雅特LEON FR采用了西雅特家族的全新设计元素，其设计灵感来自此前西雅特IBE概念车，这款概念曾在2011年的广州车展于国内进行首演。在设计上，新一代的LEON在头尾灯的设计上大量的运用了三角线的构筑，而在车身线条的运用上则采用了简洁有力的直线，这样的设计使得LEON在外观上看起来更具攻击力，更有运动感，也更时尚。

　　在动力部分，新一代的LEON主要配备的是大众全新的EA211系列汽油引擎。其中1.2TSI引擎有最大功率输出86马力和105马力高低两版可选；1.4TSI引擎的最大功率输出为122马力和150马力两款；1.8TSI引擎的最大功率输出则为180马力。我们这次捕获的FR车型就是匹配的1.8TSI引擎；而上一代的FR车型则装配的是2.0TSI引擎，为EA888系列，最大功率输出207马力，峰值扭矩280牛米，比如今新一代的FR在整体动力的输出表现上要稍强。而除了FR车型，新一代的LEON还会推出混动版和有着更大功率输出，装配2.0TSI引擎的CUPRA高性能版本。在变速器的搭配上，新一代LEON提供有5速或6速手动变速器，以及6速或7速DSG双离合变速器的选择。

　　不过，虽然在总体动力输出上有所下降，但是有一新一代的LEON采用了MQB模块化平台制造，所以在整车的重量将比上代车型减轻90公斤，由此动力的下降也会在减重的部分弥补回来，同时也让新一代的LEON FR有着更为出色的燃油经济性和操控表现。

　　在车内空间方面，由于设计的关系新一代LEON在车身长度方面比上代车型缩短了50mm，不过由于新车底盘将前轴前移，反而使轴距增长了58.5mm，从而获得了更大的车内空间。此外，同样是因为MQB模块化平台应用的关系，新一代LEON的悬挂也会因动力的配置的差异而有所不同。其中，最大功率输出150马力以下的车型（包括柴油版车型）将会采用前麦弗逊，后扭力梁的设定；而最大功率输出150马力以上的车型，则为前麦弗逊，后多连杆的悬挂设定。

　　虽然从目前的情况来看，西雅特的国产还没有定论，但是，从西雅特导入国内进行销售情况这一情况来看，其已经制定了国产计划，只不过具体时间待定。鉴于西雅特即便国产还需要成立合资公司，所以笔者预测其国产时间预计是在2014年或者更晚，届时新一代的西雅特LEON应该也会是放在大众的佛山工厂国产。所以，西雅特也会加紧步伐的导入各款旗下的新车。

　　最后售价方面，随着新一代的西雅特LEON的引入，老款车型将逐步的退出国内市场。而在定价上，新一代的LEON应该会和老款车型维持一致。