5月份，上海汽车已经推出中期改款荣威550，新的外观设计和信搭载的双离合器变速箱以及其他更加丰富的电子配置，进一步提升了荣威550的吸引力。而除了常规能源之外，上汽还计划推出一款插电混合动力版本荣威550，近日搜狐汽车获得了这一车型测试车谍照，下面就让我们先睹为快。

　　整体上来看，插电混合动力版荣威550在外观设计上与常规版相同，而它最为核心之处，就是它的动力系统了。

　　插电混合动力系统，节能续航两不误

　　我国新能源汽车发展至今，插电式混合动力汽车被认为是最有可能率先在民用市场推广的技术形式。一方面，因为具有可充电功能，插电式纯电动汽车普遍具备50-100公里的纯电动续航能力，能够满足90%以上消费者日常使用需求。另外一方面，常规能源发动机的存在，也保证了车辆的续航能力，确保消费者在长途旅行时，不会因为充电而烦恼。

　　荣威550所采用的混合动力系统，据悉是由一款1.5L自然吸气发动机，匹配一台主电机和一台辅助电机共同组成。其中主电机的最大功率能够得到50kW，最大输出扭矩在310Nm；而辅助电机的最大功率为25kW，最大输出扭矩为147Nm。在这三大动力来源的驱动下，荣威550虽然拥有较重的整备质量，但依然具备相当不错的动力性能。另外，上汽在车展上曾经展出的百公里油耗数据，仅为2.7L，节油性能也是相当优异。

　　荣威550插电混动版上使用的电池容量有多少目前还不得而知，因此我们也并不知道它在纯电动状态下的续航里程，预计不会低于50公里。根据官方消息，它所使用的电池，应该是由上汽与美国A123合资成立的上海捷新动力电池有限公司提供。美国A123于今年上半年被中国的万向集团收购，这也意味着，上海捷新实际上已经是一家两家中国公司的合资企业。

　　内外饰设计基本保持不变

　　尽管新款荣威550已经上市，但测试车依然带有一定程度的伪装。不过这并不能掩盖它的真实身份。其前脸设计以及尾灯内部造型都明确的告诉我们，这是一辆荣威550。再加上它正在充电，我们就足以断定，这是一辆电动版本了。而底盘谍照上，我们能够清晰看到排气管，它的真实身份就完全暴露了出来——插电混合动力版荣威550。它的充电接口在车身的右侧，而加油口依然在车身的左侧。

　　从谍照的内外饰角度来看，插电混动版荣威550并没有打算采用与常规汽油版截然不同的造型设计，只是它的车身采用了新能源汽车最常用的蓝色，能够预示着它的不同身份。内饰方面，我们就更难分辨它与常规汽油版的差别了，无论是仪表还是中控以及变速箱手柄，都是现款常规版是一样的。混动版也没有配备一键启动系统。

　　点评：只要在稳定性上做到与常规能源汽车在同一个水平，再加上上汽为其制定一个不算离谱的价格，在中央政府和各地地方政府的双重新能源补贴政策之下，荣威550插电混合动力版拥有非常不错的推广前景。现在，我们就等上汽何时推出这款车型，以及它的最终价格了。