在20万～30万元SUV竞争区间，底气最足的原来只有两个竞争对手：CR-V和途观。现在，全新福特翼虎来了。有人说，“三足鼎立”的格局即将形成，但也有人猜测，这位“第三者”的颠覆力或许会超越当初的途观，让SUV市场增加更多变数。

    过去十年，中国SUV以40%的年均复合增长率快速增长。日系SUV由CR-V领衔，2009年曾带领整个日系占据42.64%的市场份额；2010年途观上市后，仅用了两年时间，就凭一己之力为德系SUV扳回了15.71%的占有率。美系SUV是否会因为全新福特翼虎的现身而冲击日德对峙的竞争体系，今天已是热门话题。

    SUV这个令所有车企趋之若鹜的市场，其实已成红海，原因并非竞争者众多，而是少数几棵“常青树”一直掌控着游戏主导权。所以，当全新福特翼虎这款足具号召力的产品进入市场时，不出意外被人们贴上了“途观终结者”这样的身份标签。

    事实上，被这样“对号入座”并非厂家的本意。对于长安福特来讲，全新福特翼虎的目标更纯粹，就是奔着最高的市场占有率去的。虽然其上市之初也广受“加价”困扰，但厂家并不指望用“饥饿营销”手段来做大翼虎，因为其竞争力几乎全面覆盖了对手的既定优势，采用常规作战方法就有足够的胜率。

    从全新福特翼虎19.38万～27.58万元的价格来看，其并没有采用流行的“潜规则”定价手段，用一款有价无市的手动挡车型来拉低价格底线，也没有采用惯常的“高开低走”路线，为了提升品牌将价格拉到一个历史高位。事实是，翼虎顶配车型的性价比是最高的。将价格相近的翼虎高配版与后上市的奥迪Q3入门级相对比，翼虎从配置和性能上全面领先，也证实了这一定价策略的前瞻性。

    全新福特翼虎备受追捧的主要原因，并不只是用中端SUV的价格，打造出一款承载高档SUV和豪华轿车功能的产品，还在于福特毫不吝啬的技术应用。在福特的SUV产品系列中，还有锐界、探险者这样的高档车型，全新福特翼虎与他们相比，在先进技术和高端智能配置上没有任何缩水。值得一提的是，全新福特翼虎配备的EcoBoost® GTDi 2.0T汽油直喷涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，与路虎揽胜极光的动力组合一致，发动机的扭矩还比极光高了10N·m。

    基于这套优秀的动力系统，全新福特翼虎实现了强劲性能兼具卓越的燃油经济性。美系SUV的油老虎形象，已经成为历史的剪影。在全新福特翼虎身上，动感流线型的外观能有效降低风阻，大量高强度钢的使用能有效控制车重，四季低滚阻轮胎以及电子转向系统等燃油经济性的设计和配置，也能有效地降低油耗。全新福特翼虎在与CR-V等日系SUV的竞争中成功上位，也让途观等德系SUV不得不加快跟进，即将上市的途观蓝驱版换用低滚阻轮胎，并加装与全新福特翼虎相近的部分辅助配置，就被看做是一种积极应对。

    一个成功的品牌，不只应具有引导对手跟随的潜质，更应具有开创的魄力。苹果的成功用通俗的语句来形容，就是“一直被模仿，从未被超越”。对于长安福特来说，他们希望全新福特翼虎可以进化到这样的境界，那就是为SUV或整个轿车市场开启一个智能化的阶段。

    全新福特翼虎配备的车载多媒体通讯娱乐互动系统SYNC®和MyFord Touch®，仅用语音指令就可实现通信、娱乐、空调控制等功能；智能四驱系统可实现前后轮的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案；一些人性化的设计，如：身上携带车钥匙就可通过腿部动作开启的感应式电动后备厢门、根据前风挡积雪情况调节的自动感应蝶式无骨雨刷、双温区设计的独立自动空调和主动泊车辅助系统等，都从细节上体现了“以人为本”。

    这些方便至上、细致入微的功能，或许是其他品牌没想过或不屑于应用的，但在全新福特翼虎这款人性化的产品中都成为了现实。事实上，对人性化的关注和精益化设计并非福特一贯的优势，不过在“一个福特”的品牌思路和前瞻战略下，福特越来越向苹果靠近了。

    为了让全新福特翼虎更智能，长安福特还为其配备了弯道扭力智能分配系统、电子动力辅助转向系统、智能自适应巡航系统、防侧翻稳定控制系统、盲区监测系统和坡道起步辅助系统等超值配置，让全新福特翼虎的性价比达到了同级车型的顶峰，甚至侵入了奥迪Q3、宝马X1等高档SUV的领地。

    从某种意义上来说，全新福特翼虎不只在向CR-V和途观所在的既有势力宣战，也为SUV市场的后来者提供了一个可供参照的全新标准。作为长安福特国产的首款SUV，全新福特翼虎来的或许并不晚。