随着城市化进程的不断加快和人们物质生活水平的日益提高，汽车已不再是简单的代步工具，人们对驾驶的品质性和舒适性要求越来越高，频繁的换档已经让人越来越难以忍受，汽车自动档取代手动档已成大势所趋。与此同时，自动档车型本身也在不断发展和进化，从早期的四档，发展到五档、六档甚至更高。由于档位越多，变速箱与发动机动力的配合就会越紧密，发动机的性能也能发挥得更好。所以，在一定程度上，档位越多，就意味着这辆车开起来越平顺。

4AT和CVT风采不再  众车企推6AT家轿皆有因

    近年来，6AT变速箱在我国车市逐渐普及，已经成为了自动变速箱的发展趋势，越来越多的A级家轿,如宝骏630、新朗逸、新宝来、新卡罗拉、新捷达等，都配置了6AT变速箱。与4AT变速箱相比，6AT变速箱科技含量更高、速比更精确、档位衔接更加紧密，在不同行驶状态下的档位切换更平顺，燃油经济性更佳。或许有些朋友会想，除了4AT变速箱，我还可以选择以平顺著称的CVT变速箱。

    就综合性能而言，6AT变速箱无论是在传动素质还是动力表现方面都有着得天独厚的优势，况且密集的档位并不逊于CVT变速箱；而CVT变速箱的传动带寿命短，维修成本高等问题目前还未得到很好的解决，使用经济性方面要逊于前者。6AT变速箱不仅操作简单方便，且带有手动驾驶模式，能带来平顺的换挡感觉和更加经济的油耗。这也就是众多车企纷纷推出6AT车型抢占A级家轿市场的最重要原因。

高配置不等于高价格  宝骏630率先搭载6AT

    作为众多紧凑家轿车型的一员，宝骏630的发展轨迹一直颇受关注。在众多A级家轿车型中，当合资品牌还在广泛使用4AT或CVT变速箱的时候，宝骏630率先将6AT这一配置从10万元以上带入到8万左右的价格区间，一举打破了此前只有在中高级车上才配备6AT的历史。

    宝骏630搭载的通用GF6全球前驱六速手自一体变速箱（简称6AT），历经五年全球同步开发，采用大量耐久材料，经过了全球各种苛刻工况和极端气候条件下的台架和耐久性试验，耐用历程近40万公里。GF6变速箱具有更先进、更可靠、更适用3大优点，采用了空档怠速控制技术和通用专利行星齿轮组，离合直接、换挡快速，是通用汽车全球前驱自动档车辆的标准配置。目前，GF6全球前驱6AT变速箱已在君威、君越、科鲁兹、英朗等多款畅销车型上应用，并受到来自北美、欧洲、南美地区和中国消费者的普遍接受和认可。

DVVT+6AT双优动力组合  宝骏进军主流家轿阵营

    宝骏630 自动档车型，是国内1.8L以下10万元以内唯一搭载DVVT发动机和6AT这一“双优动力”组合的产品。其搭载的通用汽车全球成熟技术的DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和可变进气道VIM，加之匹配的GF6变速箱，实现了澎湃动力输出和高效燃油经济性，不仅为宝骏进军主流家轿市场提供强有力的支持，更引领中国A级家轿市场迈入了8万元的6AT时代，市场反应十分热烈。

    作为通用汽车在华第四大品牌，宝骏汽车集成了通用汽车全球一流的发动机、变速箱、底盘等核心技术，以及德国博世等全球一流的供应商，这些优势资源使得宝骏具有国际一流可靠品质。宝骏630上市一年多来，凭借可靠的国际品质赢得了近12万消费者的认可，跻身高品质主流家轿阵营。

    宝骏630只是目前车市众多采用6AT变速箱的代表车型之一，据不完全统计，从2012年初到今年5月，中国市场已有多达10余款车型搭载了6AT上市。可以预见，随着中国A级家轿6AT时代的来临，6AT变速箱这只“旧时王谢堂前燕”，正在“飞入千万寻常百姓家”。