经久不衰的兰博基尼V12引擎

兰博基尼 3.9L V12引擎

　　从农业机械到超级跑车，兰博基尼的发展令人有些匪夷所思，但它确实成功了。兰博基尼推出的首款车型350GT，即选择了60°夹角的V12引擎作为动力来源。费鲁吉欧•兰博基尼挖来了法拉利250GT的设计师乔托.贝萨里尼，为自己的首款新车设计引擎。有传闻称,老兰博基尼先生甚至在当时向贝萨里尼立下价码—只要每比法拉利的V12竞品多压榨出1匹马力，就多支付给他一笔额外奖金。

　　这台引擎在设计之初就采用了四凸轮轴技术，即每6个气缸使用一对双顶置凸轮轴，当时的目的仅仅是区别于法拉利所使用的单顶置凸轮轴技术。当这台3464cc的原型机在1963年进行测试时，即可在9000转时输出375匹马力，升功率达到80千瓦（108匹马力）每升的水平，在当时已是一个前所未有的成绩。

兰博基尼L539 6.5L V12引擎

　　在兰博基尼被大众集团收购之后，这台最初设计为3464cc的发动机，排量被提升到了近乎两倍的6192cc，继而又再次提升到了6494cc。随着排量的提升，一些新的技术也被引入进来例如针对发动机汽缸盖的改进使得单缸四气门设计成为可能；而电喷系统也取代了传统化油器；重新设计的干式油底壳润滑系统取代了传统的湿式油底壳设计等等。

　　直到兰博基尼最新的旗舰车型Aventador取代的兰博基尼经典车型Murciélago LP640之时，这款经典的V12引擎才退出历史舞台。从Aventador开始，内部代号为L539的第二代V12发动机登上了历史舞台，它重量更轻输出也更为强劲，为兰博基尼之后的车型注入了新的活力。

　　兰博基尼Veneno

　　低矮的箭头设计为兰博基尼Veneno提供了最优化的迎风面积和足够的车头下压力，对于超级跑车而言车头部分的下压力一直是设计中的重点。大灯采用了Y型的内部构造，LED光源成为了兰博基尼Veneno的标准配置。前保险杠下方的红色样条线环绕全车，甚至连车轮也环绕上了红色的样条线，车门则一如既往的采用剪刀门的配置。

　　车身侧面，兰博基尼Veneno展现出的则是利箭般的低矮和贴地感，四轮几乎以独立于车身的形式存在，后轮前方巨大的导风口为发动机以及后轮提供足够的进气量，侧面看去平滑的车顶线条一改往日兰博基尼硬朗的特性。如果从车顶看，兰博基尼Veneno鳞片般的扰流板进一步增加了新车的怪兽气质。

　　兰博基尼Veneno基于CFRP高轻量化车身打造，单体壳技术打造的碳纤维车身是目前汽车工业中最为顶尖的车身成型工艺。目前仅仅运用于赛车上，而兰博基尼Veneno是第一款运用该技术的量产车。

　　除了外饰和车身方面采用大量碳纤维材料之外，兰博基尼Veneno的内饰也采用了大量的碳纤维材料构成，并使得兰博基尼Veneno整备质量为1450千克，相比于Aventador降低了125千克。轻量化的设计让兰博基尼Veneno的质量/功率比达到1.93千克每马力的水平。

　　动力方面，兰博基尼Veneno搭载6.5L V12引擎，最大输出功率552千瓦，在经过热力学优化、轻量化的改进之后完全能够应付暴力的驾驶。与之匹配的是ISR变速箱，为了应对大功率的输出，兰博基尼Veneno配备了全时四驱系统。百公里加速时间低于2.8秒，极速355千米每小时。