6月14日，浙江省政府法制办会同省交通厅等四部门召开恳谈会，就浙江省可能推出的小汽车限牌等多项新交通管理规定，听取社会人士和媒体的意见。恳谈会上各方说法不一，多数社会人士从环境角度考虑支持限牌，但也有人认为，政府还未用尽所有治堵手段，不该急于限牌。

 

　　六月初，浙江省政府法制办在其官网上公布了《浙江省城市交通管理若干规定（草案）》，并向社会各界征求意见。依据该草案，为了缓解城市交通拥堵，浙江省将对涉及交通规划、建设、管理环节的有关问题作出规定，共24条。其中第17条关于小汽车限制措施的说法，引起社会最大关注，该条款称“城市人民政府及其有关部门为了保障城市交通畅通，可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施”。

 

　　由于这是浙江省政府层面首提新增牌照额度控制说法，被外界解读为浙江将成为继北京、上海等城市后又一个对小汽车进行限牌的省份。

 

　　此次恳谈会，有10多位社会人士以及20多家媒体报名参加。多数社会人士支持限牌。一位名叫朱强荣的杭州市民现场慷慨激昂，他说现在道路如此拥堵，空气质量如此之差，小汽车是罪魁祸首，应当限制。而一些媒体代表则认为，目前其他治理手段还有很大空间，限牌并非最好办法，建议谨慎对待。

 

　　在浙江省，杭州等多个城市拥堵情况严重。今年年初，浙江省政府将治理城市交通拥堵列入为民办实事（十件）之首，同时治堵成效与当地领导干部奖惩挂钩。

 

　　杭州是浙江省目前拥堵最严重的城市。杭州主城区机动车保有量已突破100万辆，是国内人均汽车拥有量最高的城市之一。在早晚高峰，包括公交车在内的汽车平均时速仅十多公里，开车和坐公交的人都叫苦不迭。

 

　　事实上，早在2011年，杭州推出汽车限行时，关于限牌的争论就已出现。交通专家徐康明等指出，限行效果虽然开始时立竿见影，但最终会被庞大的新增车量所吞没，“不限牌，限行意义不大”。

 

　　浙江省政府法制办立法二处处长童剑峰在恳谈会上表示，限牌不会轻易实施，是“相关措施难以取得效果时，作为最终手段”来留用。他说，一旦这个草案通过，是否限牌、如何限牌将交由各地政府来决定和具体实施。

 

　　草案以及恳谈会各单位的代表都提出，治堵最有效的方式是大力发展公共交通，未来浙江省将加大公共交通的建设和投入，提高公交、地铁的出行分担率以及运营效率等。