A级车家轿市场，1.6L与1.8L黄金排量之战从未停息，但受1.6L及以下排量购置税减半、节能惠民补贴等政策影响，近年来1.6L无疑险胜一筹。不过，随着节油技术的改进，车企排兵布阵推更密集产品线让车型走高端，年轻一代消费群体对动力操控的追求等诸多变化，A级车家轿市场正悄然发生变化，1.8L正全面迎来春天。

0.2L动力与0.5L油耗的区别

    对于许多购买A级车家轿的消费者而言，性价比是他们选择车型的杠杆，而性价比中的油耗表现，也是最主要考虑的因素。但在同一款车型1.6L和1.8L排量的选择上，会很自然地认为低于0.2L排量，也就意味着1.6L要比1.8L节油。

    尚且不论油耗的表现跟个人的驾驶习惯有很大的关系，就从工信部所公布油耗来看，许多拥有1.6L及1.8L排量的车型，其实油耗之差并没有想象中大。以轩逸为例，1.6L车型百公里油耗为6.2L，而1.8L的油耗为6.7L，两者之差只有0.5L，而像卡罗拉、朗动、科鲁兹等市场主销车型，油耗之差都没有超过0.2L/100km，这在日常的驾驶中，几乎很难体现出来。但不同排量车型之间的动力表现，却有着很大的区别。以科鲁兹为例，1.6L和1.8L排量之间的马力相差26ps，两款车同时爬坡，从驾驶感受而言，明显1.8L的动力要比1.6L强劲许多。油耗之差可能感觉不明显，但动力之差却有着十分显著的不同，这也就不难解释，为何1.8L是车企心中认可的黄金排量。

政策影响变小1.6L家轿地位开始松动

    为何消费者会很自然地认为1.6L就是比1.8L节油呢？究其原因还是来自于政策的影响。

    2009年初，为促进汽车消费，针对1.6升及以下排量的购置税减半政策出台，这极大地促进了1.6L车型的销量，再加上后来推出的节能惠民政策，都是针对1.6L及以下车型。政策给予消费者的实惠及引导，让1.6L成为A级车家轿市场的香饽饽，也奠定了其黄金排量的地位。不过近年来，随着年轻消费群体的兴起，对动力操控的追求，这一变化正在悄然发生裂变。据中汽协数据显示，近几年1.6L排量车型在乘用车的销售占比不断下滑，以购车最旺的12月为例，该数据在购置税减半推出的2009年12月为33.32%，而到了2012年12月已降至26.01%，下滑幅度超过7个百分点。1.6L地位的动摇，自然让其他排量开始获得机会。

    记者从车市获悉，目前1.8L排量正逐步占据同款车型的主流。以新轩逸为例，1.8L销量已超过1.6L，占据份额超过60%。而东风雪铁龙新推出的C4L1.8L，也有赶超1.6T车型之势。

2009~2012年 1.6L 排量销量占比

    时间 1.6L 排量销量占比

    2009 年12 月 33.32%

    2010 年12 月 32.41%

    2011 年12 月 28.56%

    2012 年12 月 26.01%

A级车走高端车企齐推1.8L车型

    近年来，车市呈现消费需求不断细分的局面，车企在争夺各个细分市场之际，不断加大推新车的力度，而竞争最为激烈的A级车家轿市场，更是用几代同堂的排兵布阵来强攻。

    以北京现代为例，现已形成伊兰特、悦动、朗动三剑客攻占A级车市，从销量表现来看，业绩不俗，可见几代同堂效果明显。同样，这样的方式也出现在东风悦达起亚、东风标致、东风日产等车企上，随着新老车型更替老车型变为经典款，这种密集布阵争夺A级车市场就愈演愈烈。

    为满足不同消费群体的需求，如今车型越做越大，从A级车到A 级成为了一个新趋势。然而，对于许多车企，尤其是那些暂时还未推出涡轮增压的车企而言，有着良好动力表现、维修成本更低、稳定性更高的自然吸气1.8L排量成为了他们旗下A级车型走高端的法宝，不断为中国市场量身定制的1.8L车型应运而生。

    将于今天上市的广汽本田凌派，就是这样一款为中国市场量身定制车型，其主打排量1.8L，并且喊出“1.8L动力、1.6L油耗”重新定位中级车标准的口号。另外，北京现代将于三季度推出的名图，同样主打1.8L，而在上海车展上市的东风雪铁龙C4L更是一口气推出5款1.8L排量，其目标剑指1.8L排量市场。

    其实对1.8L市场的窥视，雪佛兰、东风日产早有打算。今年初，雪佛兰就针对科鲁兹开展了一轮“要买就买1.8——科鲁兹1.8L价值性能新标杆”的营销活动，12万元左右就能买到1.8L车型，重塑科鲁兹1.8L的产品形象。东风日产也一直都在加大对1.8L轩逸的宣传力度。

    随着1.8L新车型的进入，再加上车企的重视，未来1.8L毫无疑问将成为A级车家轿市场又一生力军。