据多家媒体近日报道，今年下半年，纯电动汽车将在北京上市，但据北京市交通委相关负责人表示：“市民购纯电动车也须参加摇号”。从“无需摇号”到“必须参加摇号”，地方有关部门在电动汽车私人购买政策制定上的“摇摆”让人看不懂。

　　日前，汽车行业评论员张志勇做客中新网视频访谈时谈到这一现象时表示，虽然目前政府政策上对新能源汽车有多种补贴措施以刺激消费，但新能源车始终没能走入几个寻常百姓家，消费者对其持观望态度主要原因有三个，第一是基建设施发展速度跟不上，第二就是企业售后服务不规范，最后也是最主要的一点就是消费者对车辆的技术安全持怀疑态度。

　　张志勇认为，目前新能源车市场的现状就是政策热、企业热，消费者冷，这样一种情况，现在充电设施网络存在悖论，企业与政府对基建建设存在分歧。对于电动车企业来讲，需要充电设施的建设企业或者中央政府、地方政府来去建设大量的网络化的充电设施，然后才能够刺激消费者来去购买电动车，有充电设施，像现在的加油站一样，才能更方便来去驾驶电动车，使用电动车。但是对于电动设施的企业来讲，需要追求盈利的，对于这些企业来讲，如果大规模的投资建设网络化的许多的充电站，但假如你的电动车市场的规模数量非常小的话，那就赔本了，因为我建了很多设施但是没有用，所以这是一个充电设施上的悖论。

　　并且企业的售后服务也存在很多问题，这对消费者来讲是很非常担心的问题，张志勇介绍，对于传统燃油汽车来讲，汽车的售后服务是非常重要的，比如多少年，多少公里给你免保，给你维修，但是对于电动车来讲，消费者会担心车出了问题以后，能不能得到这种售后的服务。这是很大的问题，政策鼓励的方向是价格补贴，因为现在中央实行6万块钱的补贴，地方政府也是这样，一辆电动车给予12万元最高的补贴的话，是对于电动车的价格会有一个拉低的作用，但是电动车市场不能大规模量产，大规模发展的重要的因素并不在于价格，还需要看汽车后市场的服务，这与传统汽油汽车的道理是一样的。

　　最后，张志勇强调，消费者对于电动车的技术安全存有很多疑虑，电动车市场在街上没有人开，它的规模，它的整个的释放效应，对于消费者来讲可能都是见得比较少，这个时候他就会有担心，我开了这个车以后会不会出问题？会不会把这个车出现财产上的损失，甚至会不会出现一些安全上的因素，让我个人受到人身上的伤害，这个对于消费者是有一个极大的疑虑的，这个疑虑怎么解决？这对于我们的政策来讲，对于我们的企业来讲，是需要来去通过某种有利的方式消除他们这个疑虑的。