中国汽车消费的年轻化已成公认趋势，无论是传统车企或者新晋品牌，均在产品设计和品牌形象上迎合年轻消费者的口味。

　　究竟年轻化的汽车消费拥有哪些共性特征？拥有一款年轻化的产品，是否就等于整个品牌被年轻一代所接受？强调个性化与规模销量之间的矛盾与平衡点在哪里？

　　这些种种问题表明，年轻化并非一条康庄大道。在这股大潮之中，真正成功征服年轻消费者的永远都是少数，年轻化之路机会与挑战并存。

　　机会：新品牌轻装前进

　　无论是DS，还是观致，或者是即将国产化的讴歌和英菲尼迪，从市场份额到品牌影响力，在中国市场上都无疑仍属于后来者。

　　但这些品牌不乏强势的研发背景，甚至在全球已是知名品牌。它们缺少的，是一个撬动市场的契机。年轻化，或许正是它们拉近甚至挑战传统大牌的一次良机。

　　此前DS品牌在中国正式上市时，长安PSA法方负责人已表示，年轻一代消费者是DS品牌的最大目标受众。“这些年轻的消费者，不希望像他们的父辈一样驾驶一辆奥迪。”XXX在接受采访时说。

　　此外，英菲尼迪也是另一个计划主打年轻牌的新晋高档品牌。在其国产计划公布之初，已经将中国化+年轻化作为其战略方向。一直以来英菲尼迪的设计就以年轻化、运动化见长，但这在过去也由于造型上过度的浮夸而导致了年龄较长的消费者的流失。

　　事实上，不仅是新晋品牌忙于部署其年轻化战略，传统品牌在这方面的发力速度也让人关注。“更年轻的奔驰”被视为奔驰未来发展的核心概括，这种定义彻底颠覆了过去“大奔”的形象。而在中国消费者心中仍属“官车”属性的奥迪，也在频频涉及年轻化的设计取向。

　　但正如DS负责人所言，其品牌定位的改变非一日之功，一个车系的年轻化，短期内并不能改变整个品牌的调性。更重要的是，在占据原有的市场优势的前提下，老品牌在打破传统形象时顾虑更多。想几者兼顾，市场通吃，最终往往导致的是顾此失彼。

　　新晋品牌则没有这样的担忧，对于它们而言，轻装前进正是它们最大的优势。而它们所要思考的关键是，如何真正抓住年轻消费者的脉搏。

　　挑战：没有忠诚度的消费者

　　或许这些汽车品牌还没有意识到，在它们不断强调年轻化的同时，也将要面对前所未有的“最没有忠诚度的一代消费者”。

　　竞争的过剩，导致消费者选择的多样化。同时，年轻的反叛心理，决定了他们会本质上拒绝一切对于某个单一品牌的忠诚与盲从。

　　苹果正是一个典型的例子。一度被视为科技神话的苹果公司，在乔布斯去世之后，股价累计跌幅超过40%。iPHONE 5和iOS 7表现低于预期，年轻消费者便很快移步到其他品牌身上。三星由此受益，市值一度逼近2000亿美元。其一季度盈利增长达41.6%。

　　这种情况，同样将会出现在未来的汽车身上。有调研数据显示，品牌依然是新一代消费者所最关注的。但关注并不表示忠诚，未来的汽车消费将更加多元化，细分市场会不断细化，某一品牌在全领域均占据优势地位的现状极可能被打破。

　　面对忠诚度不断下降的新生代消费者，车企的发展战略亟待重新审视。依托设计而崛起的现代和起亚，与不断重复设计思路的大众形成鲜明对比，尽管眼下大众在华依然强势，但随消费人群的更替，这种优势能否保持很值得怀疑。

　　挑战：品牌魅力重新定义

　　过去几年里，在苹果的带动下，更富领导者个人魅力，或者说依靠个人魅力脱颖而出的IT企业正在变多。从小米的雷军到锤子科技的罗永浩，这些品牌在白热化的竞争环境下，凭借突出的个人魅力获得了远超其行业平均水平的发展速度和关注度。

　　显然，目前国内的汽车行业在此方面尚无先例。但在全球范围内，一个这样的车企或许正在诞生。特斯拉在过去几个月引发的讨论以及股价的飙升，都令其成为了媒体的焦点。今年前5个月，特斯拉已成为美国销量第一的电动汽车。

　　这家从硅谷走出来的汽车新贵，身上带着强烈的硅谷气息。不仅仅是产品充满科幻感，而且其CEO的履历更加传奇。从创建PAYPAL，到研发私人火箭，这个被称为《钢铁侠》原形的领导者，正在改变传统汽车企业的形象。

　　是否每一个车企都应该寻找一位如此有个人魅力的领导者尚值得商榷，但将品牌塑造得更具人格魅力显然是征服年轻消费者重要的一环。“高档车都是成功人士，中档车都是一家老小，入门车都是年轻活力”的传统定位，很难打动强调个性化的年轻一代。

　　在这方面，国内车企已不乏失败的案例。这也为车企年轻化的走向提出了挑战——究竟什么才是年轻消费者所喜好的。这一问题的答案，将是在非常本土化的大规模调研的基础上才能得到的，在这一方面的投入多寡，将直接影响这一战略实施的效果。

　　年轻化就像一道盛宴，但绝非人人有份。甚至，在更加复杂化的市场走向面前，是否每一个品牌都应该选择年轻化也更需要警惕。当品牌的合并与分拆在自主品牌不断上演的今天，如何定位自己，是比年轻化更重要的一个议题。